از کاهش ارتفاع کوه تا فرودگاه بین المللی/ پرواز بودجه در فرودگاه بجنورد

حسن امانی در گفت وگو با خبرنگار مهر در مورد بین المللی شدن فرودگاه بجنورد می‌گوید: داشتن مرز هوایی با انجام پروازهای بین المللی متفاوت است.

 

وی ادامه می‌دهد: به عبارت دیگر درصورتی که هواپیمای خارجی در عبور از مرز هوایی این استان دچار مشکل شود می‌تواند با اجازه مسئولان در فرودگاه بجنورد برای رفع مشکل و یا سوخت گیری به زمین بنشیند و این نیازمند داشتن عنوان بین المللی برای این فرودگاه نیست.

 

مدیر فرودگاه بجنورد همچنین با اشاره به اختصاص 100 در صدی بودجه طرح‌های توسعه فرودگاه بجنورد می‌گوید: اکنون عملیات گسترش باند و افزایش 60 هکتار زمین به این فرودگاه در حال انجام است و به زودی عملیات تجهیز و تطویل باند فرودگاه با اختصاص بودجه استانی به پایان می‌رسد.

 

ادعای نماینده منتخب مردم شیروان
 
در حالیکه مسئولان استان پیگیر افزایش شمار پروازهای فرودگاه بجنورد و ارتقای آن به سطح بین المللی کشورهای آسیای میانه هستند، برخی از نمایندگان مجلس شورای اسلامی از جمله عبدالرضا عزیزی، نماینده منتخب مردم شیروان صرف هزینه برای فرودگاه بجنورد را نامناسب می‌داند و به قرارگیری آن بر روی گسل اشاره دارد.
 
وی اخیرا در گفتگو با خبرنگار مهر تاکید کرده است: فرودگاه بجنورد با صرف هزینه‌های گزاف و اجرای پروژه‌های مخرب محیط زیست هیچ گاه تبدیل به فرودگاهی مناسب نخواهد شد.
 

عزیزی مدعی شده است: تا وقتی معضل فرودگاه و تردد هوایی در استان مرتفع نشود، افزایش سرمایه گذاری خارج از استان شعاری بیش نخواهد بود.
 
طرح کاهش کوه "بابا موسی"
 
از سوی دیگر این فرودگاه در زمان تاسیس برای بیش از یک پرواز در روز و امکان فرود هواپیماهای پهن پیکر طراحی نشده بود و به همین دلیل مسئولان وقت در سال 85 با طرح و اجرای کاهش ارتفاع کوه «باباموسی»، تلاش کردند تا این مشکل مرتفع شود.
 
مخالفت محیط زیست برای کاهش ارتفاع کوه
 
برپایه این گزارش، کاهش ارتفاع کوه باباموسی از همان سال با واکنش اداره کل حفاظت محیط زیست استان روبه رو شد.
 
به گفته حسین آبسالان مدیرکل حفاظت محیط زیست خراسان شمالی، کاهش ارتفاع کوه باباموسی علاوه بر اینکه در طبیعت، آب وهوا و تحولات جوی تاثیر گذار و اثرات مخرب زیست محیطی را نیز به همراه دارد، بدون مجوز قانونی صورت گرفته است.
 
در خرداد ماه سال 1386، محسن شهریاری مدیر کل وقت حفاظت محیط زیست خراسان شمالی نیز درباره تخریب ارتفاعات کوه باباموسی، این تخریب را غیرقانونی دانسته و تخریب این کوه را یک معضل جدی زیست محیطی برای مرکز این استان عنوان کرده بود.
 
در عین حال مروری بر پیگیری‌های اداره کل محیط زیست در قبال مساله تخریب کوه باباموسی نشان می‌دهد که متاسفانه مسوولان این اداره کل برخورد جدی و کارسازی در مواجهه با این پدیده نداشته‌اند.
 
بی اطلاعی مدیر فرودگاه از وضعیت کوه باباموسی
 
مدیرفرودگاه بجنورد نیز در مورد وضعیت کاهش ارتفاع کوه باباموسی به خبرنگار مهر، مدعی شد که از وضعیت این کوه و میزان کاهش ارتفاع آن بی اطلاع است و طی مدت بیش از 16 ماه خدمتش در این فرودگاه، هنوز از این کوه بازدیدی نداشته است.
 

وی تصریح می‌کند: نحوه فرود هواپیما و سمت و سوی نشستن آن بر روی باند پرواز و تشخیص شرایط پروازی، به عهده خلبان است و الزامی در نشستن آن از سمت کوه بابا موسی نیست.
 
کاهش غیر کارشناسی ارتفاع کوه و برخورد با لوله گاز نکا
 
از سوی دیگرمعاون وقت عمرانی استاندار خراسان شمالی در فروردین ماه سال 88 گفته بود: کاهش ارتفاع کوه «باباموسی» به عنوان یکی از موانع نشست و برخاست هواپیمای پهن پیکر در فرودگاه بجنورد انجام شده که تا کنون برای کاهش آن مبلغ 40 میلیارد ریال هزینه شده است.
 
نورعلی طالب زاده مدعی شده بود که با برداشتن موانع اطراف فرودگاه بجنورد که مشکلی برای تقرب هواپیما برای فرود محسوب می‌شد زمینه برای بین المللی شدن فرودگاه مرکز استان خراسان شمالی فراهم شده است.
 
اما با کاهش 35 متر از کوه بابا موسی و برخورد با لوله گاز سرخس، وی اعلام کرد: با توجه به نظر مهندسی ارزش، ادامه این روند به صرفه نیست و اضافه کردن به طول باند فرودگاه هزینه کمتری در بر خواهد داشت.
 
طالب زاده در مورد اینکه چرا از روز نخست کار کارشناسی انجام نشده و به جای کوتاه کردن ارتفاع کوه و هزینه‌های هنگفت آن، موضوع افزایش طول باند مورد توجه قرار نگرفته است مطلبی را عنوان نکرده است.
 
توقف کاهش کوه از زبان استاندار سابق خراسان شمالی
 
محمد حسین جهانبخش استاندار سابق خراسان شمالی نیز در سال شهریورماه 88 گفته است: با توجه به اینکه فرودگاه بجنورد در گودی قرار دارد، باید 50 متر از ارتفاع کوه «باباموسی» کوتاه می‌شد ولی بعد از 35 متر از کندن ارتفاع این کوه با توجه به رسیدن به لوله گاز سرخس - نکا، کار کندن آن متوقف شد.
 
وی گفت: برای حل این مشکل باید یک کیلومتر به طول باند فرودگاه اضافه کنیم که بیش از یک میلیارد تومان هزینه دربر نخواهد داشت.
 
اختصاص 10 میلیارد ریال برای اتمام عملیات کاهش کوه
 
استاندار فعلی خراسان شمالی نیز در مردادماه سال 89 پس از بازدید از کوه بابا موسی گفته بود یک سوم از عملیات کاهش ارتفاع این کوه که برای سهولت در فراز و فرود هواپیماها در فرودگاه بجنورد انجام می‌شود، باقی مانده است.
 
ابوطالب شفقت گفته بود برای پایان عملیات کاهش ارتفاع باباموسی 6 تا 7 ماه زمان نیاز است که با اختصاص 10 میلیارد ریال اعتبار برای این منظور، این مشکل حل وعملیات کاهش ارتفاع باباموسی تا ابتدای سال 90 به پایان خواهد رسید.
 
کاهش ارتفاع کوه همچنان متوقف است
 
اما با گذشت یکسال از زمان اعلام شده از سوی استاندار خراسان شمالی و به گفته معاون امور عمرانی فرمانداری بجنورد، 30 درصد کاهش ارتفاع این کوه همچنان باقی مانده است.
 
معاون امور عمرانی فرمانداری بجنورد که پیش از این مسئولیت دفتر فنی استانداری خراسان شمالی را برعهده داشته به خبرنگار مهر می‌گوید: کاهش ارتفاع کوه باباموسی تنها برای سهولت پرواز در شرایط خاص بوده که تاکنون 70 درصد عملیات کوتاه کردن ارتفاع آن انجام و ادامه اجرای این پروژه همچنان متوقف مانده است.
 
وجود میدان تیر در مسیر پرواز
 
امین شکری در پاسخ به سئوال خبرنگار مهر، به قرارداشتن فرودگاه در مسیر میدان تیر نیز اذعان می‌کند و می‌افزاید: بر اساس بخشنامه شورای امنیت کشور، هرگونه مانور نظامی در ساعات پرواز ممنوع است.
 
پایین بودن ضریب امنیت پرواز
 
وی همچنین به پایین بودن ضریب امنیت پرواز در فرودگاه بجنورد اشاره می‌کند و می‌گوید: دستگاه افزایش محدوده دید خلبانان با نام اختصاری (ILS ) در این فرودگاه هنوز نصب نشده و شاید به همین دلیل است که برخی از مسئولان سفرهای خود را از فرودگاه مشهد انجام می‌دهند.
 
وی تصریح می‌کند: با نصب این دستگاه در آینده، مشکل امنیت پرواز در این فرودگاه نیز مرتفع خواهد شد.
 
با کاهش شیب کوه بابا موسی پروازهای بجنورد به روز انجام می‌شود
 
در عین حال معاون عمرانی استاندار خراسان شمالی در گفتگو با مهر، با بیان اینکه کاهش ارتفاع کوه باباموسی با هدف بهبود شرایط پروازی انجام شده، می‌گوید: شیب‌های عظیم کوه باباموسی کاهش یافته و اکنون پروازهای فرودگاه به مقصد تهران به روز انجام می‌شود.
 
احمدرضا عفتی می‌افزاید: امسال 50 میلیارد ریال اعتبار برای توسعه فرودگاه بجنورد اختصاص یافته که بخشی از آن برای احداث ترمینال خارجی ومابقی نیز برای آسفالت سطح فرودگاه به ضخامت 15 سانتی متر و مساحت سه هزار و 200 متر مربع هزینه شده است.
 
وی اظهار می‌دارد: هفته دولت ساختمان ترمینال خارجی فرودگاه بجنورد به بهره برداری خواهد رسید. همچنین امسال عملیات توسعه فرودگاه با افزایش هزار و 200 متر مربع به فضای باند فعلی آن انجام می‌شود.
 
عفتی می‌افزاید: استانداری خراسان شمالی پیگیر استقرار اداره گمرک برای تسریع در عملیات بین المللی شدن فرودگاه بجنورد است.
 
وی در پاسخ به این سوال که آیا فرودگاه بجنورد روزی  به فرودگاه بین المللی  به معنای واقعی آن، تبدیل خواهد شد یا نه، می گوید: امیدواریم که روزی این اتفاق بیفتد اما آنچه در مورد فرودگاه بجنورد وجود دارد چیزی است که شما مشاهده می کنید.
 
عفتی با اشاره به انتقاداتی که در مورد فرودگاه بجنورد صورت گرفته  تصریح می کند: ما مخالف احداث فرودگاه در سایر نقاط استان و یا منطقه دیگری از شهر نیستیم و اشکالی هم نمی بینیم که یک فرودگاه دیگر هم در نقطه دیگری از استان احداث شود.
 
اختصاص 152 میلیارد ریال از محل مصوبات سفر برای تکمیل و تجهیز فرودگاه
 
از سوی دیگر حسن قلی زاده، معاون برنامه ریزی استاندار خراسان شمالی با بیان اینکه در سفرهای دوم و سوم تکمیل و تجهیز فرودگاه بجنورد به تصویب رسید، می‌گوید: تاکنون مبلغ 152 میلیارد ریال اعتبار به فرودگاه بجنورد اختصاص یافته که پیشرفت آن به 50 درصد رسیده و با هزینه کرد کامل اعتبار تا یکسال دیگر تکمیل خواهد شد.
 
هم اکنون تنها دو هواپیما فوکر 100 و یک فروند هواپیمای ATR در فرودگاه بجنورد تردد می‌کنند و روزانه یک پرواز رفت و برگشت در مسیر تهران - بجنورد در این فرودگاه انجام می‌شود.
 
اکنون فرودگاه بجنورد یکی از بحث‌های اصلی توسعه خراسان شمالی است و در اولویت برنامه‌های استانداری قرار دارد.
 
ختم کلام

اما با همه حرف و حدیث‌هایی که در مورد فرودگاه بجنورد عنوان شده و با تلاش‌های بی وقفه مسئولین استان برای حل مشکلات و موانع، در عین حال باید منتظر بود تا سرانجام ارتفاع کاهش کوه و صرف اعتبارهای میلیاردی برای تبدیل فرودگاه فعلی بجنورد به فرودگاهی بین المللی به معنای واقعی آن، روشن شود.
..........................
گزارش: علی خادمی