به گزارش خبرگزاری مهر، درحال حاضر اتومبیل‌های هیبریدی و الکتریکی با باطری‌های لیتیوم – یون کار می‌کنند. این باطری‌ها درحالی که سبک و قدرتمند هستند، می‌توانند شتاب قابل توجهی برای اتومبیل‌ها فراهم کند و دارای طول عمر معقول و در عین حال هزینه‌های گزافی را به دنبال دارند.
برای مثال، بسته باتری اتومبیل نیسان لیف 12 هزار دلار قیمت دارد و برد آن به 222 کیلومتر محدود می‌شود. این دو از عواملی هستند که بسیاری از مردم را از خریدن این وسایل نقلیه بازمی‌دارد.
باطری لیتیوم – یون نیسان لیف
اما اکنون مهندسان شرکت خودروسازی تویوتا اظهار می‌دارند که در ساخت یک باطری که می‌تواند به جای لیتیوم از منیزیوم استفاده کند، پیشرفت کرده‌اند و بر این اساس می‌توان روزی گزینه‌های ارزان‌تر و پرانرژی‌تری ارائه کرد.
اوایل ماه جاری مهندسان موسسه تحقیقاتی تویوتا در آمریکای شمالی مقاله‌ای در مجله ارتباطات شیمیایی منتشر کردند که در آن تجارب آنها را در استفاده از یک باطری منیزیوم – یون با یک نوع جدید از "اند" که از قلع ساخته شده بود را توصیف کرده بودند.
آزمایش‌ها نشان دهنده عملکردها در این عرصه نوید بخش بوده و می‌تواند مسیر تحقیقات آینده را باز کند.
منیزیم هشتمین عنصر فراوان در پوسته زمین و سومین عنصر فراوان و قابل حل در آب دریا است.
باطری‌هایی که از این عنصر ساخته می‌شوند باید دارای ظرفیت ذخیره سازی بیشتری نسبت به باطری‌های لیتیوم – یون داشته باشند؛ چرا که منیزیوم یون دارای دو بار مثبت به جای یک بار است.
خودرو هیبریدی- الکتریکی
بسیاری از افراد نمی‌توانند اتومبیل‌های الکتریکی خریداری کنند چرا که هزینه این اتومبیل‌ها و برد محدود آنها در هر بار شارژ یک عامل بازدارنده تلقی می‌شود. از این رو یک باطری منیزیوم یون می‌تواند شارژ بیشتری به ازای هر گرم ذخیره کرده و آن را به برد طولانی‌تر یا زمان مصرف بیشتر تبدیل کند.
این درحالی است که علم شیمی برای ساخت این نوع باطری‌ها با عملکرد موثر تاکنون به کمال نرسیده است.
یویان شائو از دانشمندان آزمایشگاه ملی شمال غربی اقیانوس آرام اظهار داشت: دو مسیر اولیه در راه این بررسی‌ها وجود دارد. یک روش بر ساخت باطری‌هایی با " اند" فلز منیزیوم متمرکز شده که شارژ آن موثر است اما الکترودهای آن کامل نیست، بنابراین هنوز هم جستجو برای الکترودهایی که با منیزیوم کار می‌کنند همچنان ادامه دارد.
روش دیگر استفاده از یک نوع مختلف " اند" است که با الکترودهای عادی کار کند. این رویکرد پیشتر موفقیت‌های محدودی داشت اما مقاله تویوتا نشان می‌دهد که چرا تحقیقات بیشتر در این زمینه ارزشمند است.
نظر شما