به گزارش خبرنگار مهر کلید توسعه حمل و نقل عمومی نصف جهان که تنها راه حل نجات این شهر از آلودگی هوا و هزار مشکل ریز و درشت دیگر است به دست پایتخت‌نشینان است که بارها و بارها بی‌مهری خود را نسبت به این استان به اثبات رسانده و اصفهان همچنان چشم به راه به مقصد رسیدن کمک‌هایی است که سالهاست در راه مانده و باعث شده از قافله کلانشهرهای کشور عقب بماند.
150میلیون تومان از دو ميليارد دلار صندوق توسعه ملى برای مترو کلانشهرها سهم اصفهان بود که بیشتر از دو سال است به مقصد نرسیده تا قفل مترو باز شود، 300 دستگاه اتوبوس شهرى كه قرار بود از پايتخت روانه اصفهان شود در راه ماند، چرخ تراموا به خـاطـر تـحـريم‌هـا و نـرسيدن تجهيزات مورد نياز نـمـى‌چـرخد و تاكسى‌هاى شهر هم به خاطر تورم بى‌مسافر مانده‌اند و رانندگان با مشكلات سوخت كه قرار بود در سطح كشور بررسى شود هنوز دست و پنجه نرم مى‌كنند.
در جا زدن هر كدام از اين پروژه‌ها در قسمت‌هاى مختلف به خاطر به نتيجه نرسيدن قول‌هاى پايتخت‌نشينان باعث شده تا چهارچرخ حمل و نقل عمومى اصفهان پنچر شود و ارائه خدمت به شهروندان به سختی انجام شود.
قصه نا تمام مترو اصفهان
شايد روزى كه كلنگ متروى كلانشهر اصفهان كه اكنون به‌عنوان پايتخت فرهنگ و تمدن ايران زمين مـى‌شـناسندش به زمين خورد كسى فكرش را هم نمى‌كرد بيش از يك دهه تونل‌هاى مترو در پيچ و خم‌هاى زيرزمين اندر خم يك كوچه بماند اما اين اتفاق با همه غيرقابل باور بودنش افتاد و به گفته شهردار اصفهان تا کنون 10 استاندارد بر روند اجراى متروى اصفهان نظارت داشته‌اند اما باز هم نبود اعتبارات مورد نياز باعث شده تا مدیران هنوز هم که هنوز است به ايده آل خود كه همان سوار شدن شهروندان اصفهانی بر مترو است، نرسند.
مشكل عمده در راستاى راه‌اندازى مترو تامين اعتبار مورد نياز است به همين خاطر و با هدف رفع اين مشكل، قانونى در مجلس مصوب و بر مبناى آن مقرر شد تا دو ميليارد دلار از صندوق ذخيره ارزى به متروى تهران و ساير كلانشهرها پرداخت شود و پس از مدتى با تغييراتى كه صورت گرفت و اعلام اينكه صندوق ذخيره ارزى خالى است صندوق توسعه ملى براى تامين اعتبار جايگزين شد تا شايد چرخ مترو زودتر بچرخد كه باز هم با وجود لازم‌الاجرا بودن تمام مـصـوبـات مـجلـس شـوراى اسلامى اين موضوع همچنان خاك می خورد و 150 ميليون تومان سهم نصف جهان كه شايد مى‌توانست شاه كليد قفل متروى این کلانشهر باشد به مقصد نرسید.
طبق قانون ۵۰ درصد از بازپرداخت تسهیلات مترو برعهده دولت است و براساس توافق صورت گرفته در ابتدای فعالیت مترو در اصفهان، هزینه‌های مربوط به مترو به طور مشترک بین شهرداری و دولت در سهم‌های ۵۰ به ۵۰ بوده مبلغی هم که پس از سال‌ها هنوز از سوی دولت به صورت کامل پرداخت نشده است.
با وجود تمام بد قولى پایتخت‌نشینان شهرداری اصفهان از ابتداى سال 82 به ازاى هر كيلومتر از قطار شهرى اين كلانشهر 10 ميليارد تومان هزينه كردو تاكنون 650 ميليارد تومان از جيب شهردارى براى اين پروژه هزينه شده و قرار است در صورت تخصيص اعتبار دولتى با خريد و نصب تجهيزات در آينده نزديك مردم شاهد بهره‌بردارى از مترو باشند.
فريادهاى به نتيجه نرسيده موجب شد تا اين بار مديران اصفهان آشكارا لب به گلايه گشوده و بگويند عدم وحدت و مديريت مشكل عمده پروژه قطار شهرى در هشت كلانشهر كشور است و ساختار اين پروژه در كلانشهرها از ابتدااشتباه پايه‌ريزى شده است.
با گذشت تقربیا شش ماه از سال 92 هنوز اعتبارات دولتی سال 91 برای مترو اصفهان تخصيص داده نشد اما قرار است شهریور ماه واگن‌های مترو بارگیری شوند و به محض رسیدن مترو اصفهان هم به حرکت در می آید تا اصفهان بعد از مشهد و تهران صاحب مترو شود.
عملی نشدن وعده‌ها اتوبوس های شهری را گران می‌کند
و اما دومين چرخ از حمل و نقل عمومى كه بيشترين مسافر را داراست اتوبوس‌هاى شهرى هستند كه اين روزها هم به خاطر نرسيدن 350 دستگاه اتوبوس تازه نفس كه سه سال پياپى قرار است از پايتخت به اصفهان برسد دچار فرسودگى شده و هم اكنون لقب پيرترين ناوگان حمل و نقل عمومى را با خود يدك مى‌كشد يك هزار و 365 دستگاهى كه 200 دستگاه آن فرسوده است در 100 خط فعال هستند و920هزار مسافر را در خيابان‌هاى شهر اصفهان جابه‌جا مى‌كنند .
طى دو سال گذشته از آذر ماه89 با اجرا شدن طرح هدفمندى يارانه‌ها وعده اعطاى بسته‌هاى حمايتى به بخش حمل و نقل عمومى نيز به گوش رسيد و دولت مكلف شد تا از محل درآمد اين قانون سهم يارانه سوخت حمل و نقل عمومى را پرداخت كند تا نه تنها فشارى به مردم وارد نشود بلكه كمكى به توسعه حمل و نقل عمومى صورت گيرد.
اما هنوز خبرى از اجـرا شـدن ايــن قــانــون نيست. در شرايط اقتصادى كنونى بيشترين بار حمل و نقل عمومى بر دوش اتوبوس‌هاى شـهـری سـنگينى مى‌كند و نرسيدن كـمك‌هاى دولتى، شهردارى را وادار به افزايش قيمت كرايه ارزان‌ترين وسيله حمل و نقل عمومى کرده تا شهروندان تاوان نرسيدن اين كمك‌ها را بدهند و باز هم با ورود به سال جديد و اضافه شدن هـزيـنـه نـگـهدارى اتوبوس‌هاى شركت واحد مديران براى چندمين بار اعلام کردند كـرايه‌هاى 100 تومانى براى تامين هزينه‌ها كفايت نمى‌كند و اگر يارانه‌هاى دولتى در بخش حمل و نقل عمومى پـرداخت نشود قيمت بليت اتوبوس حداقل 500 تومان خواهد شد.
ولى همچنان خبرى از پول و 10 درصد سهم سوخت نيست و باز هم دولت بدهى خود را به شهروندان اصفهانى پرداخت نكرد تا شاید دولت یازدهم بدهى چند ساله را به اصفهان پرداخت کند. به اين مساله مى‌توان طلب 300 دستگاه اتوبوس شهرى را اضافه کرد.
اتوبوس‌هاى تازه نفسى كه قرار بود مرهمى بر خيابان‌هاى شهر و دل مسافرين باشند كه هر روز مـى‌شنوند استفاده از حمل و نقل عمومى بايد اولويت اولشان باشد اما در دو سال گذشته از تعداد اتوبوس‌هايى كه قرار بود چرخ‌شان بر آسفالت خيابان‌ها بچرخد تنها 50 دستگاه به منزل رسيد و ديگر اتوبوسى در شهر توزيع نشد تا نياز شهر براى نوسازى ناوگان و برطرف شدن كمبودها برطرف نشود .
كلنگ تراموا هم به خاطر تحريم ها زمين نخورد
تراموا سومين چرخى است كه قرار بود بخشى از ترافيك سنگين كلانشهر اصفهان را كاهش دهد و هر ساعت 10 هزار نفر را جابه‌جا كند. ضـرورت احـداث ترامواى يا همان قطار خيابانى اصفهان در سال 85 مطرح شد و باعث مى‌شد تا اصفهان اولين شهر ايران و خاورميانه باشد كه موفق به اجراى شبكه حمل و نقل ريلى سبك شده است.
اين خط قـرار بـود به طول 20 كيلومتر در زيرپل روگذر امام خمينى(ره)از پاسداران تا ميدان جمهورى و از اين ميدان تا شهدا را پوشش دهد و به تصويب شوراى عالى ترافيك استان و كشور هم رسيد.
تحريم‌هاى موجود اما باعث عدم ورود تجهيزات شد و باعث شد تا كلنگ تراموا به زمين نخورد و چرخ‌هاى تراموا امسال هم در خيابان‌هاى شهر نچرخد اما از ابتدای سال مدیران قول آغاز پروژه تراموتا را تا پایان سال جاری به شهروندان داده‌اند پروژه ای که برای سرعت گرفتن نیازمند بودجه‌های قابل توجه است و با حرکت‌های لاک پشتی شاید به سرنوشت مترو دچار شده و نتواند به داد خیابان‌های شهر برسد.
حل مشكل سوخت تاکسی‌ها منتظر تصميم پايتخت‌نشينان
در نهايت آخرين چرخ از حمل و نقل عمومى تاكسى‌هاى شهر هستند كه بعد از اتوبوس‌ها دومين و تنها انتخاب مردم اصفهان براى سفرهاى درون شهرى است گزينه‌اى كه شايد به خاطر گرانى كمتر از آن استفاده مي‌شود و همين امر موجب شده تا اين بخش وضعيت خوبى را تجربه نكند.
تردد بيش از 23هزار تاكسى در سطح خيابان‌ها آمار كمى نيست اما در اين ميان هم نارضايتى رانندگان از يك سو و گلايه مشتريان از سوى ديگر موجب شده تا بـه موفقيت‌هاى مد نظر در اين بخش دست پيدا نكنيم.
قـرار بـر ايـن اسـت تا جدال هميشگى بر سر كرايه‌هاى كم و زياد با نصب تاكسي متر حذف شود، مسافربرهای شخصی با همکاری همه ارگان ها ساماندهی شوند اما وعده این همکاری سالهاست تنها بر روی کاغذ مانده تا خودروهاى شخصی در برابر تاكسى‌های شهر بـدون هـيـچ نـگـرانـى جـولان دهند و باز هم قرار بر این است تا مدیریت شهری همت کند و تاكسى‌هاى فرسوده شهر جمع آوری شود تا شاید ارتقای کیفی ناوگان تاکسیرانی دست یافتنی شود.
مديرعامل سازمان تاكسيرانى شهر اصفهاندر گفتگو با مهر گفت: درحال حاضرهشت هزار و500تاكسى اصفهان زير پنچ سال عمر دارند و بیش از 1500تاکسی فرسوده در انتظار نوسازی هستند اما در حال حاضر تامين سوخت مشكل اصلى تاكسيرانان اصفهانى است كه حل آن بايد در سطح كشور بررسى شده و مشكلات رانندگان برطزف شود.
بـا اين اوصاف مى‌توان تاكسى‌هاى شهر را كم دغدغه‌ترين بخش حمل و نقل عمومى دانست اما اميد اسـت با تبديل به احسن شدن تعداد تاكسى‌هاى فرسوده‌اى كه در برابر تاكسى‌ها قد علم نموده و با بهبود وضعيت جدال بين مشترى و رانندگان كمى به اهداف در اين بخش دست پيدا کند.
نظر شما