به گزارش خبرگزاری مهر ،هشتمين نشست تخصصي شوراي اسلامي شهر تهران با موضوع «مروري بر اقدامات در زمينه توسعه فناوري خودروهاي پاك و بررسي موانع تحقق اهداف كلان برگزار شد. این نشست با حضور احمد مسجد جامعی ریاست شورای اسلامی شهر تهران و نیز کارشناسان فعال در کمیسیون های شورا برگزار شد.
احمد فیروزی كارشناس خودروهاي پاك درمركز همكاري‌هاي فناوري و نوآوري رياست جمهوري به عنوان سخنران این نشست حاضر بود.احمد فیروزی در ابتدای این نشست با اشاره به مفهوم فناوری پاک گفت: مفهوم «فناوري‌هاي پاك» گسترده‌تر و فراتر از «فناوري‌هاي سبز»، «انرژي‌هاي تجديد پذير» و «فناوري‌هاي زيست محيطي» بوده و به طور كلي شامل «طيف متنوعي از محصولات، خدمات و فرآيندهايي است كه منابع انرژي و مواد تجديد پذير را تحت كنترل درآورده، استفاده از منابع طبيعي را به طور چشمگيري كاهش داده و انتشارات و ضايعات را كاسته و يا حذف نمايد». سياست‌هاي جهاني، دولت‌ها را به استفاده از فناوري‌هاي پيشرفته براي بهبود بهره‌وري سوخت و تغيير رويكرد به سوخت‌ها و روش‌هاي حمل و نقل كم كربن توصيه مي‌كنند. فناوري‌هاي حمل و نقل الكتريكي (به عنوان يكي از انواع فناوري‌هاي پاك) مبتني بر گستره وسيعی از تحقيقات، نوآوري‌ها و محصولاتي است كه بر روش‌هاي كاهش مصرف انرژي و افزايش بازده و كاهش انتشار گازهاي گلخانه‌اي و آلاينده‌هاي زيست‌محيطي متمركز مي‌باشد.
وی ادامه داد: بر اين اساس در سال‌هاي گذشته برنامه‌هايي براي دستيابي به اين فناوري در كشور تدوين و اقدامات بسياري نيز انجام شده است. با اين حال به نظر مي‌رسد از منظر تحقق اهداف كلان توفيق چنداني حاصل نگرديده است.
فیروزی همچنین افزود: به دلیل نبود ساز و کاری مشخص در ارائه مدل کسب و کار سبب شده بسیاری از طرح ها و ایده هایی که در کشور متولد می شوند به مرحله تجاری سازی نرسند. کما اینکه در ارائه مدل های اولیه دانشگاه های ما همپای کشور های دیگر عمل کردند.
وی همچنین تصریح کرد : کشور ما حتی نتوانسته یک پیروی خوب از فناوری های روز دنیا داشته باشد و متاسفانه ما تنها زمانی به استفاده از فناوری ها روی می اوریم که این نوع فناوری در دنیا به حالت اشباع رسیده و در حال جایگزین شدند است به همین دلیل است که امروز صنعت خودروسازی ما با دنیا فاصله ای عجیب دارد.
وی همچنین با اشاره به مئدل های ارائه شده در تولید خودروهای پاک افزود: در شهر شنزن چین در عرض 6 سال تولید خودرروهای الکتریکی از 30 دستگاه در سال 2009 به 2300 دستگاه در سال 2014 رسیده است همچنانکه اتوبوس های الکتریکی در این شهر نیز به تعداد 3050 دستگاه رسیده اند یعنی معادل 20 درصد ناوگان اتوبوسرانی شان. این امر سبب شده در شهر شنزن شاهد کاهش 160 هزار تنی انتشار دی اکسید کربن از سال 2009 تا سال 2013 باشیم. پس می بنیم اهمیت فناوری هخیا روز دنیا تا چه اندازه می تواند تاثیر گذار باشد.
در ادامه نشست احمد مسجدجامعي با اشاره به وجود نفت و گاز فراوان در ايران افزود: باید بدانیم با توجه به شرایط چه نوع تکنولوژی را در تهران برای کاهش آلودگی هوا داشته باشیم افزود و اینکه که چه کارهایی باید صورت بگیرد و از چه نوع وسیله نقلیه‌ای باید بهره بگیریم.
وي با بيان اينكه بايد ببينيم براي گذر از شرايط گذار چه اقداماتي بايد انجام شود، ادامه داد: مي توانيم سيستم خط ريلي را بر روي زمين نيز اضافه كنيم.
رييس شوراي اسلامي شهر تهران بيان كرد: فضاي عرضي خط ريلي بر روي زمين نه تنها بيشتر از فضاي موجود براي اتوبوس هاي تندرو نيست بلكه نظم، قدرت جا به جايي و پاكي را به سطح شهر تهران مي آورد.
مسجدجامعي گفت: بخشي از آلودگي هوا، ناشي از سوخت ناقص وسايط نقليه است كه بايد به دنبال اقدامات عملي تر و اجرايي تر باشيم.
وی با اشاره به سقوط هواپیمای ایران140 در هفته گذشته گفت: در ارتباط با هواپیمایی که سقوط کرد پیش از این بحث‌هایی وجود داشت که باید به تکنولوژی ساخت هواپیما دسترسی پیدا کنیم و دیدیم که در نهایت چه شد.
وي با بيان اينكه در باره استفاده از تكنولوژي بهتر براي رياست جمهوري نامه اي آماده كرده ايم، افزود: در صورت رسيدن به يك جمع بندي مناسب در كميسيون هاي مربوطه هستیم تا اين نامه را براي دكتر روحاني ارسال مي كنيم .
وی از مسئولان کمیسیون عمران و حمل ونقل شورا خواست چارچوب مشخصی معین کنند تا با توجه به این چارچوب نامه به ریاست جمهوری فرستاده شود و پیشنهاد شورا ارائه شود.
رئیس شورای شهر تهران با اشاره به اینکه از ما خواسته می‌شود نامه‌های مختلفی به رئیس جمهور بفرستیم، گفت: ما دولت سابق نیستیم که مدام بخشنامه و برنامه و نامه داشته باشیم.
در ادامه نشست احمد فیروزی در پاسخ به بیانات رییس شورا و سوال چند نفر از کارشناسان گفت: در نگاه جامع به سیستم‌های حمل و نقل در کشورهای پیشرو در دنیا خودرو الکتریکی جایگزین نهایی شمرده نمی‌شود و به این صورت نیست که ایستگاه‌های اتوبوس و مترو کنار گذاشته شودند.
وی افزود: اینکه کدامیک از وسایل حمل‌ونقل عمومی اولویت دارد مبحث پیچیده‌ای است اما امروز فاصله بین ما و دنیا در زمینه استفاده از فناوری‌های پاک ایجاد شده که ما قطعا به آن نمی‌رسیم و این بر اثر عدم توجه به فناوری ایجاد شده است.
فیروزی با بیان اینکه نسبت به 10 سال قبل پیشرفتی در تولیدات خودروسازی ایجاد نشده است، تولیدات خودروسازی ما امروز غیراقتصادی است و اگر در مورد فناوری‌های جدید همان روندی را در پیش بگیریم که در صنعت خودروسازی داشتیم پیشرفت نخواهیم کرد ولی اگر امروز وارد شویم می‌توانیم حرفی برای گفتن داشته باشیم.
همچنین در ادامه این نشست فیروزی با اشاره به اهمیت داشتن مدل کسب و کار برای تجاری‌سازی فناوری، گفت: ما نمی‌توانیم چشم و گوش بسته از دیگر کشورها تبعیت کنیم زیرا هرکدام از این کشورها راهکار خاصی برای حمایت از فناوری‌های پاک در نظر گرفته‌اند.
وی در پاسخ به سوالی در رابطه با معایب استفاده از خودروها و موتورسیکلت‌های هیبریدی و برقی تصریح کرد: اینکه می‌گویند شتاب و سرعت این خودروها پایین است صحت ندارد زیرا خودروهای هیبریدی دو موتور دارند و خودروهای الکتریکی نیز با توجه به پیشرفت‌هایی که در باطری‌های الکتریکی شده است شتاب و سرعت زیادی دارند.
وی در رابطه با انتقادات مطرح شده درباره زمان شارژ بالای این باطری‌ها گفت: زمان شارژ باطری‌ها 4 تا شش ساعت است اما تکنولوژی‌هایی هم وجود دارد که این زمان را به 10 تا 15 دقیقه کاهش می‌دهد و حتی بررسی‌هایی برای ایجاد امکان شارژ در سه تا چهار دقیقه نیز صورت گرفته است. گزینه تعویض نیز وجود دارد که گران است.
فیروزی همچنین در بخش دیگری از صحبت‌های خود با بیان اینکه فناوری پاک فراتر از انرژی تجدید پذیر، فناوری سبز و فناوری زیست محیطی است گفت: فناوری پاک شامل طیف متنوعی از محصولات، خدمات و فرایندهایی است که منابع انرژی و مواد تجدیدپذیر را تحت کنترل درمی‌آورد و استفاده از منابع طبیعی را به طور چشمگیری کاهش داده، انتشارات و ضایعات را کاسته یا حذف نماید.
وی با اشاره به اینکه سیاست‌های جهانی دولت‌ها را به استفاده از فناوری‌های پیشرفته ملزم می‌کند، برخی اقدامات ایران در حوزه وسایل نقلیه پاک برشمرد و افزود: بسیاری از این پروژه‌ها نتوانستند به اهداف در نظر گرفته شده دست پیدا کنند.
وی با اشاره به اقدامات اخیر وزارت صنعت، معدن و تجارت برای تسهیل واردات خودروهای هیبریدی و برقی گفت: یکی از این اقدامات حذف سود بازرگانی واردات خودروهای هیبریدی و برقی با حجم کمتر از 2500 سی سی بوده که در نتیجه آن 380 خودروی برقی در چهار ماه ابتدایی سال 93 ثبت سفارش شده‌آند.
فیروزی همچنین با اشاره به اقدامات شورا و شهرداری برای گسترش استفاده از فناوری‌های پاک ، گفت: اختصاص 40 میلیارد تومان به توسعه کاربرد موتورسیکلت‌های برقی در تهران از جمله این اقدامات بوده و اخیرا اعلام شده است که در سال 94 تردد موتورسیکلت بنزینی در محدوده طرح ترافیک ممنوع خواهد شد.
این کارشناس خودروهای پاک با اشاره به اینکه کشور ایران با تغییرات فناورانه در جهان همراه شده و پروژه‌های تحقیقاتی در این زمینه انجام داده است گفت: ما در سطح ملی نمونه سازی‌هایی هم زمان با کشورهای دنیا انجام دادیم که توسط رئیس‌جمهور وقت رونمایی شد. اما آیا کسب و کار فناوری حمل و نقل پاک در کشور ما ایجاد شده است؟
وی همچنین ضمن تشریح نحوه تغییر در فناوری وظیفه دولت را شناسایی روند این تغییر و حکم رانی و هدایت آن دانست.
وی افزود:عدم توفیق در کشور ما به این برمی‌گردد که ما در مرحله تجاری مانند سالهای گذشته موفق به تجاری سازی فناوری نشده‌ایم.
فیروزی با تاکید بر اینکه تجاری سازی فراتر از تولید انبوه است گفت: در زمینه پروژه‌های انجام شده اکثر این پروژه‌ها مدل کسب و کار مشخصی نداشتند و به آن توجه نکرده‌اند.
نظر شما