ابوالفضل میرزایی در گفتگو با خبرنگار مهر از مسئولان دولتی درخواست کرد تا تجهیزات مترو از پرداخت عوارض گمرکی معاف شود زیرا خرید واگن‌ها 100 میلیون یورو می شود در حالی که باید چند میلیارد تومان هزینه گمرکی پرداخت شود.
وی ابراز کرد: با این تفاسیر دولت از یک دست بودجه تخصیص می‌دهد و از دست دیگر عوارض گمرکی می‌گیرد که اگر این معافیت ایجاد شود می‌توانیم این اعتبار را صرف خرید تجهیزات بیشتر کنیم.
سامانه ریلی می‌تواند معضل ترافیک را در مشهد حل کند
مدیرعامل قطار شهری مشهد تاکید کرد: حمل و نقل ریلی درون شهری در کشور به‌عنوان محور حمل و نقل عمومی در شهرها به خصوص کلانشهرهایی مانند مشهد محسوب می‌شود.
وی ادامه داد: سامانه ریلی می‌تواند معضل ترافیک را در مشهد حل کند و اهمیت این پروژه‌ها نیز بویژه در کلان شهرهای کشور به تایید دولت رسیده و البته مورد حمایت دولت نیز هست.
میرزایی عنوان کرد: اعتبارات سامانه ریلی شهری تناسبی با هزینه‌ها و عملکردها ندارد و برای هر کیلومتر خط 160 میلیارد تومان اعتبار نیاز است.
مدیرعامل قطارشهری مشهد گفت: براساس سند چشم انداز 20 ساله قانون حمل و نقل عمومی و مدیریت مسافر، قانون حمایت از سامانه ریلی، مترو ها باید جابه جایی 30 درصد از مسافران را برای کاهش ترافیک داشته باشند.
وی ادامه داد: بر اساس قانون برنامه 5 باید این موضوع محقق شود که با این روند تخصیص اعتبار قطعا محقق نمی شود.
اعتبارات متناسب نیست
مدیرعامل قطار شهری مشهد توضیح داد: در سال 92 کل اعتبار تخصیص یافته از سوی دولت 130 میلیارد تومان تصویب شد که تنها 75 میلیارد تومان یعنی نزدیک به 50 درصد آن پرداخت شده است.
میرزایی گفت: 72 میلیارد تومان تامین اعتبار نیم کیلومتر هم نمی شود و اگر بنا باشد تا سال 1410 پنج خط شبکه ریلی مشهد راه‌اندازی شود اصلا با این اعتبارات به نتیجه نمی رسد و اعتبارات متناسب نیست.
مدیر عامل قطارشهری مشهد بیان کرد: اعتبارات سال 93 به جای افزایش، کاهش داشت و به 98 میلیارد رسید و الان که ماه ششم سال 93 است 17 میلیارد ریال یعنی 18 درصد از اعتبار تخصیص یافته است در حالی که در قوانین بودجه سنواتی در قوانین بودجه اعتبارات خوبی برای حمل و نقل عمومی دیده شده است.
وی در ادامه از دریافت تسهیلات 141 میلیون یورویی از صندوق توسعه ملی به عنوان یک دستاورد یاد کرد و گفت: از محل همین تسهیلات واگن های خط دو خریداری شد و با توجه به پیش پرداخت به فروشنده در حال حاضر اعتبار اسنادی فعال و تولید و واگن ها ماه های آینده به کشور وارد می شود.
دولت 100 میلیون یورو از محل صندوق توسعه بدهد
مدیرعامل قطارشهری مشهد بیان کرد: علاوه‌بر این اعتبارات، کمک شایان و حمایت دولت در توجه به تسهیل در انتشار 500 میلیارد تومان اوراق مشارکت بود که این اوراق صد درصد به فروش رسیده است.
وی افزود: در سال 93 نیز همین اعتبارات دیده شده و تلاش بر این است تا از اوراق و کمک صندوق ملی توسعه استفاده کنیم.
میرزایی بیان کرد: در این رابطه است که کمک‌های دولت را می‌خواهیم و نیاز است تا 100 میلیون یورو از محل صندوق توسعه به ما بدهند و نیز در قانون بودجه سال 93 فروش اوراق مشارکت دیده شده که انتظار می رود تا 500 میلیارد تومان برای خط 3 از محل اوراق در اختیارمان قرار بگیرد و هر دو این اعتبارات با 50 درصد پوشش تعهد از سوی دولت و 50 درصد توسط شهرداری صورت گرفته است.
وی در خصوص چالش‌های پیش روی قطار شهری مشهد به خبرنگار مهر گفت: عدم تخصیص مناسب اعتبار، عدم تامین به موقع اعتبارات در بازه زمانی مناسب، مشکلات در تملک اراضی، تحریم دولت‌ها و مشکلات خریدهای خارجی، عدم همکاری برخی ارگان‌ها و بروکراسی‌های دست و پاگیر اداری، مسئولان و مدیران شهری مشهد را در پیشبرد این پروژه عظیم ملی با مشکل مواجه می کند.
وی در توضیح اینکه زمان تخصیص اعتبارات مناسب نیست؛ گفت: این اعتبارات بهتر است تابستان تعلق بگیرد و دی ماه زمان مناسبی نیست.
مدیرعامل قطارشهری مشهد تاکید کرد: همچنین الان فصل بودجه ریزی است و ما تقاضا داریم حداقل 600 میلیارد تومان سهم دولت در لایحه بودجه برای قطار شهری پیش بینی شود.
میرزایی همچنین در خصوص وصول اعتبارات فاینانس مطرح کرد که دولت تضمین کننده باشد و از شهرداری تعهد بگیرد زیرا وقتی قطار شهری می‌خواهد دو میلیارد تومان فاینانس بگیرد باید هزار میلیارد تومان سند ببرد که این نیز مشکل است.
وی ادامه داد: از موانع اصلی عدم پیشرفت طرح ها، تضمین تعهدات به صورت 50 درصد شهرداری می باشد که این تعهد از توان شهرداری‌ها خارج است و پیشنهاد می شود تا در امور فاینانس و استفاده از اعتبارات صندوق توسعه ملی دولت 100 درصد تعهدات را تضمین کند.
مدیر عامل قطار شهری مشهد همچنین درخواست کرد تا مبادله موافقتنامه‌های طرح مستقیما توسط شهرداری‌ها با معاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رئیس جمهور صورت بگیرد.
کارگروه تخصصی قطار شهري در معاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی تشکیل شود
وی افزود: کارگروه تخصصی قطار شهري در معاونت برنامه ریزی و نظارت راهبردی تشکیل شود که حداقل دو نفر از مدیران عامل یا مدیران اجرایی قطارهای شهری عضو این کارگروه تخصصی باشند.
میرزایی همچنین در خصوص این کارگروه تاکید کرد: یکی ازوظایف این کارگروه تطابق اهداف و وظایف مندرج در برنامه های توسعه از جمله برنامه توسعه پنجم و سند چشم انداز 20 ساله با سهم تعیین شده قطارهای شهری در حمل و نقل عمومی و تعیین میزان اعتبارات تخصیصی به شهرها متناسب با برنامه پیش بینی شود.
وی ادامه داد: انتظار می‌رود دولت وظایف هیات سه نفره موضوع ماده 28 قانون برگزاری مناقصات، (ترک تشریفات مناقصه) به استانها تفویض شود؛ این هیات می‌تواند متشکل از استاندار(به جای وزیر کشور)، شهردار(به جای معاونت برنامه‌ریزی)، مدیر کل امور اقتصادی و دارایی استان (به جای وزیر امور اقتصادی و دارایی) باشد.
تشکیل دانشگاه حمل و نقل ریلی
میرزایی همچنین برخی پیشنهادات مانند تفویض اختیار کامل خرید ناوگان به استان و حذف سایر واسطه‌ها و تصمیم گیرندگان، کاهش سهم شهرداریهای در تامین اعتبارات احداث خطوط تا سقف 30 درصد و معافیت قطارهای شهری از پرداخت عوارض گمرکی و الزام وزارت فرهنگ و Hموزش عالی براي تشکیل دانشگاه حمل و نقل ریلی را مطرح کرد.
وی توضیح داد: این صنعت در بخش تخصص‌های علمی بسیار ضعیف است و زسالت تجهیز این صنعت به نیروهای متخصص و دانش روز دنیا به عهده وزارت علوم و آموزش عالی است.
مدیرعامل قطار شهری مشهد همچنین با اشاره به اینکه باید تخصیص اعتبارات سنواتی به صورت 100 درصدی و پیش‌بینی آن در لوایح دولت و سپس تصریح در قانون مورد توجه باشد، افزود: همه ساله اعتبارات ناچیز قطارهای شهری مشابه برخی پروژه‌های غیرضرور تلقی می‌شود و بخشی از آن توسط دولت پرداخت نمی‌شود.
میرزایی تصریح کرد: علی رغم توسعه خطوط و افزایش قیمت‌ها اعتبارات در سال‌های اخیر روند نزولی پیدا کرده است.
مدیرعامل قطار شهری مشهد با آرزوي اينكه روزي توان تخصصي كشور در توسعه خطوط مترو به حد خود كفايي برسد؛ در پايان تاكيد كرد: معتقدم هيچ راه حلي براي معضل ترافيك كلان شهر مشهد به جز توسعه خطوط مترو نيست و مشكل مترو را نيز پول حل مي‌كند.
همچنين در گفتگويي، مدير عامل شركت بهره برداري قطار شهري مشهد نيز به خبرنگار مهر در خصوص مشكلات فرا روي اين شركت گفت: مشكلات بهينه كردن خدمات در قطار شهري مشهد مي تواند در آينده آسيب هاي بسياري به اين سيستم وارد كند.
قاسم طاهري در خواست‌هاي اين شركت را اينگونه مطرح كرد: رفع موانع موجود در تخصيص و جذب اعتبارات مورد نياز و پرداخت يك سوم سهم دولت از قيمت تمام شده هزينه جابه جايي مسافر كه از سال 90 تا كنون 80 ميليون نفر با اين سامانه جابه جا شده‌اند.
وي افزود: تامين مابقي ناوگان مورد نياز به صورت ترك تشريفات مناقصه خريد يا ساخت 60 دستگاه واگن از فروشنده قبلي براي خط يك به منظور رساندن سرفاصله زماني رسيدن قطار به ايستگاه در هر سه دقيقه مورد توجه قرار بگيرد.
طاهري در ادامه ابراز اميدوراي كرد تا با تكميل شبكه ريلي درون شهري با احداث و بهره برداري از 5 خط مترويي به طول 125 كيلومتر براي رسيدن به سهم 35 درصدي جابه جايي مسافر دست يابيم و افزود: ايجاد تسهيلات لازم براي تامين قطعات يدكي و تجهيزات مورد نياز ناوگان، مسير و ايستگاه ها و همچنين دستور استقرار پليس مترو در ايستگاه هاي قطار شهري و ايجاد امنيت بيشتر براي مسافران از درخواست هاي اين شركت است.
مديرعامل شركت بهره برداري قطار شهري مشهد نيز ابراز اميدواري كرد تا رئيس جمهور و دولت محترم با دورانديشي به معضل ترافيك و توسعه حمل و نقل عمومي مشهد به عنوان شهري فرا ملي نگاه وي‍ژه اي داشته باشند.
به گزارش خبرنگار مهر، قطار شهري مشهد در چهارمين سال خدمات دهي در مسير 19 كيلومتري خط يك از شرق به غرب و بالعكس روزانه بالغ بر 110 هزار مسافر را جابه جا مي كند كه اين مسافران علاوه بر جمعيت 3 ميليوني شهر شامل بیش از 26 ميليون زائر حرم رضوي از سراسر جهان نيز مي شود و بدون شك قطار شهري مشهد نيازمند توسعه و پيشرفت با حمايت هاي دولت است.
....................................
گفتگو: زهره رنگ آميز
نظر شما