به گزارش خبرنگار مهر، در بسیاری از کشورهای دنیا استفاده از دوچرخه جایگزین مناسبی برای خودروهای شخصی محسوب شده چراکه استفاده از دوچرخه جدای از اینکه ورزش بسیار مناسبی برای تمام رده های سنی محسوب می شود، نقش بسیار زیادی در کاهش حجم ترافیک به خصوص در کلانشهرها داشته و دغدغه هایی مثل جای پارک، تامین بنزین و بار مالی ناشی از تعمیرات را بر راکب آن تحمیل نمی کند.
در ایران نیز در بسیاری از شهرها مثل تهران، اصفهان، مشهد، یزد و گرگان فرهنگ استفاده از دوچرخه به خوبی جا افتاده و در این شهرها از این وسیله کم حجم و کم هزینه به جای خودرو استفاده می کنند.
اما متاسفانه در شهر رشت که به دلیل تراکم بالای جمعیت و عدم تناسب خیابانهای شهر با جمعیت استفاده کننده از خودروهای شخصی، معضل ترافیک بیش از پیش خود را نشان می دهد، به دلیل فراهم نبودن زیر ساخت های لازم برای استفاده از دوچرخه و همچنین نوع نگرش مردم این شهر به پدیده دوچرخه سواری به عنوان یک وسیله نقلیه، سبب شده تا استفاده از دوچرخه در حد تردد در محوطه پار ک ها باقی مانده و یا بیشتر جنبه سرگرمی و تفریح داشته باشد.
دوچرخه سواری در خیابان های شهر
یکی از شهروندان رشتی که به گفته خودش ۳ سال پیش از تهران به رشت آمده در گفتگو با خبرنگار مهر درباره مزیتهای دوچرخه سواری و جایگزین کردن آن با خودرو می گوید: استفاده از دوچرخه به دلیل کم جا بودن، کم هزینه بودن چه در زمانی که تهران بودم و چه حالا که در رشت ساکن هستم، همیشه اولویت اول من برای تردد بوده است.
محمد خسروی ادامه می دهد: به شخصه تنها در مواقع خاص از ماشین استفاده می کنم و چون بازاری هستم، تمام رفت و آمدهای کاری من با دوچرخه انجام می شود.
متاسفانه روحیه تجمل گرایی در میان مردم شهر حاکم است و استفاده از دوچرخه را بی کلاسی می دانندوی درباره مزیتهای استفاده از دوچرخه توضیح می دهد: استفاده از دوچرخه جدای اینکه ورزش محسوب شده و برای سلامتی مفید است، وسیله ای کم هزینه برای تردد است.علاوه بر این دیگر مجبور نیستید وقت زیادی را در ترافیک گذرانده و معطل بمانید.
این شهروند به دلیل عدم گرایش مردم رشت به استفاده از دوچرخه اشاره می کند و می گوید: یک بخشی از عدم استقبال مردم به نبود شرایط لازم و ایمن برای دوچرخه سواری مربوط می شود و بخش دیگر آن هم به اینکه متاسفانه روحیه تجمل گرایی در میان مردم شهر حاکم است و استفاده از دوچرخه را بی کلاسی می دانند.اگر هم کسانی باشند که از آن استفاده کنند، تنها در حد تفریح است نه استفاده مداوم و کاربردی.
به طور حتم فراهم نبودن شرایط لازم و ایمن برای دوچرخه سواری در سطح شهر یکی از مهمترین دلایل عدم استقبال از دوچرخه است.
یکی دیگر از شهروندان رشتی درباره نبود شرایط ایمن به خبرنگار مهر توضیح می دهد: سالهاست که من دوچرخه را جایگزین خودرو کرده ام و حتی در شرایط نا مساعد جوی هم از آن استفاده می کنم ولی در تمام طول این سالها همیشه با مشکل نبود مسیر ویژه برای دوچرخه سواری روبرو بوده ام.
رضاپرماس ادامه می دهد: برای دوچرخه سواری یا باید از توی پیاده روها حرکت کنیم یا از توی خیابان و از لابه لای ماشینها که در هر دو صورت در معرض آسیب قرار خواهیم گرفت.برای مثال همین چند روز پیش که باران می آمد راننده پهلوی من دید مناسب نداشت و نزدیک بود با من تصادف کند.
وی درباره لزوم وجود مسیرهای ایمن برای تردد دوچرخه سواران می گوید: ترافیک شهری آنقدر زیاد است که دیگر مسئولان باید فکری برای جا انداختن فرهنگ دوچرخه سواری در بین مردم بکنند اما قطعاً این مساله بدون فراهم آوردن شرایط ایمن برای دوچرخه سواران امکان پذیر نخواهد بود چرا که شاید دلیل خیلی از مردم هم برای استفاده نکردن از دوچرخه، شرایط ناامن تردد باشد.
مدیریت شهری به دنبال ایجاد مسیرهای تردد دوچرخه
بی شک فراهم آوردن شرایط ایمن برای دوچرخه سواران، تاثیر فراوانی بر گسترش فرهنگ دوچرخه سواری در بین مردم خواهد داشت و اقدامات شهری و احداث مسیرهای ویژه نخستین گام برای تحقق این امر خواهد بود تا جایی که شاهرخ طلیسگر معاون سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری رشت در اردیبهشت ماه امسال از انجام مطالعات ایجاد مسیرهای دوچرخه‌سواری برای فاز طراحی و برنامه زمان‌بندی انجام این طرح خبر داد و گفت:مشاور همه نقاط شهر را برای احداث مسیرهای دوچرخه سواری مورد مطالعه قرار داده و اولو یت‌بندی می‌‌کند.
در همین راستا رییس کمیسیون فرهنگی شورای شهر رشت درباره احداث مسیرهای ویژه دوچرخه سواری در سطح شهر به خبرنگار مهر توضیح می دهد: پیشنهاد احداث مسیرهای ویژه تردد دوچرخه در سطح شهر به تصویب کمیسیون حمل و نقل و ترافیک شورای شهر و همچنین شهردار رشت رسیده و قرار است تا در حاشیه خیابانهای قدیم و جدید شهر این مسیرها احداث شوند تا مسیر دوچرخه سواری در تمام خیابانهای شهر وجود داشته باشند.
مظفر نیکومنش نودهی ادامه می دهد: هرچند این پیشنهاد به تصویب رسیده ولی درباره پیش بینی بودجه آن در برخی از خیابانهای شهر نیاز به بازنگری وجود دارد تا در نهایت معاونت حمل و نقل شهرداری به صورت مرحله به مرحله آن را به اجرا در آورد.
وی با بیان اینکه احداث پیست های دوچرخه سواری در پارک ها جزو اولویت های اول شورای شهر و شهرداری است می گوید: در حال حاضر قصد داریم تا در پارک های بزرگ شهر مثل پارک شهر، بوستان ملت و پارک مفاخر پیست هایی را احداث کنیم تا مردم بتوانند یا از دوچرخه های شخصی خود و یا از دوچرخه هایی که در این پیست ها به صورت رایگان در اختیار شهروندان قرار خواهد گرفت، استفاده کنند.
نیکومنش با اشاره به وجود مسیر مخصوص دوچرخه در امتداد میدان گیل می افزاید: این مسیر چند سالی است که احداث شده ولی متاسفانه در حال حاضر به دلیل نامناسب بودن مسیر، قابلیت استفاده را ندارد که یکی از پروژه های اصلی ما، بازسازی این مسیر خواهد بود تا مردم آن منطقه بتوانند از مسیر موجود استفاده کنند.
وی همچنین درباره احداث ایستگاه های کرایه دوچرخه در سطح شهر به مهر توضیح می دهد: در حال حاضر اولویت مجموعه مدیریت شهری در خرید دوچرخه برای پیست های دوچرخه سواری در پارک ها است و برنامه خاصی برای احداث ایستگاه های دوچرخه سواری وجود ندارد.
با این حال افزایش روز افزون بار ترافیکی شهر، ضرورت استفاده از دوچرخه را خصوصاً در مناطق پر تردد بیش از پیش نمایان می کند.
نیکومنش با تاکید بر اینکه هدف، اجرای طرحی است که رضایت شهروندان را به دنبال داشته و به کاهش حجم ترافیک نیز کمک کند به مهر می گوید: با اجرای طرح مسیرهای پیاده در خیابان های منتهی به میدان شهرداری، به طور حتم به دلیل محدودیت در استفاده از خودرو، تدابیری اندیشیده می شود تا مردم در بافت مرکزی شهر بتوانند دوچرخه را جایگزین خودرو کرده و برای تردد در این مناطق از دوچرخه استفاده کنند که اجرای این پروژه به زمان بیشتری نیاز دارد.
آنچه که معلوم است اینکه مسئولان شهری به این باور رسیده اند که جایگزینی دوچرخه با خودرو علیرغم هزینه ای که برای احداث مسیرهای ویژه دارد ولی در طول زمان مفید به فایده بوده و کمک زیادی به کاهش حجم ترافیک در سطح شهر می کند.اما اینکه شهروندان رشتی نیز به این باور رسیده باشند یا نه؟ نیازمند مرور زمان خواهد بود.
گزارش: مریم قاضی زاده
نظر شما