به گزارش خبرگزاري مهر به نقل از روابط عمومي معاونت حمل و نقل و ترافيك شهرداري تهران ، به دنبال فراخوان عمومي معاونت حمل و نقل و ترافيك شهرداري تهران و دعوت از عموم شهروندان به منظور اظهار نظر در زمينه حل مشكل ترافيك ، اين معاونت در دومين گام با دعوت از اساتيد و صاحب نظران رشته حمل و نقل و ترافيك ، راه حل هاي مشكل ترافيك پايتخت را مورد نقد و بررسي قرار داد.
در جلسه " هم انديشي انديشمندان و فرهيختگان رشته حمل و نقل و ترافيك " كه با حضور اساتيد و صاحب نظران اين رشته برگزار شد، مشكل ترافيك تهران و راهكارهاي پيشنهادي به منظور حل آن مورد بحث و تبادل نظر قرار گرفت.
در ابتداي اين جلسه معاون حمل و نقل و ترافيك شهرداري تهران با تشكر از اساتيد دانشگاه و متخصصان رشته حمل و نقل و ترافيك به جهت پذيرش دعوت اين معاونت ، اظهار داشت: براي مشكل ترافيك تهران راه حل هاي كارشناسي متعددي انديشيده شده كه بنا داريم اين راهكارها را در بوته نقد تخصصي قرار دهيم .
مهندس مهرداد تقي زاده با تاكيد بر اين كه اگر به اين نتيجه برسيم كه راه حل هاي ما صحيح نمي باشند، جهت حركت خود را تغيير خواهيم داد، افزود: اگر راهكارها نسبتا صحيح باشند ولي نياز به اصلاحاتي داشته باشد، آنها را تصحيح مي كنيم و اگر راه حل ها كاملا صحيح باشند، با اطمينان بيشتري آنها را دنبال خواهيم كرد.
وي با اشاره به اين كه اصل مشكل ترافيك و حاد بودن آن به قدري واضح است كه نه تنها اساتيد ترافيك، بلكه عموم مردم نيز نسبت به آن واقف هستند، گفت: راه حل هاي متعددي از جمله توسعه بزرگراه ها ، دو طبقه كردن بعضي بزرگراه ها ، اصلاحات هندسي ، تقويت حمل و نقل عمومي ، مديريت و كاهش تقاضاي سفر مورد بررسي قرار گرفته است.
معاون شهردار تهران با بيان اينكه آن چه مسلم است اين است كه پس از انتخاب يك راه حل محوري ، بقيه راه حل ها را بايد به عنوان مكمل آن قرار دهيم ، اظهار داشت: براي ان كه به نتيجه مشخص برسيم با استفاده از اطلاعات ترافيك تهران در سال 84 و با فرض 42 سناريوي مختلف نسبت به شبيه سازي ترافيك تهران در سالهاي 1390 و 1400 اقدام شده است.
وي با تاكيد بر اينكه در وضع مطلوب اختصاص 5000 ميليارد تومان در سه سال متوالي و جمعا 15000 ميليارد تومان جهت حل مشكل ترافيك تهران در نظر گرفته شده، افزود: به اين منظور 25 اقدام پيش بيني شده كه 18 مورد به تقويت حمل و نقل عمومي بر مي گردد و خود پيش نياز 7 اقدام بعدي هم به شمار مي آيد.
معاون شهردار تهران با توضيح 25 اقدام مذكور با محوريت مترو، اتوبوسراني ، ميني بوسراني و تاكسيراني گفت: اجراي طرح هايي از جمله حق تقدم به خودروهيا چند سرنشين ( HOV) و اجراي خطوط برگشت پذير نيز از جمله راهكارهاي پيش بيني شده است.
تقي زاده با اشاره به ضرورت تعديل واقعي قيمت سوخت ، بر اين نكته كه بايد در اذهان مردم جا بيفتد خودروي چند سرنشين نسبت به خودروي تك سرنشين از اولويت برخوردار است، تاكيد كرد و اظهار داشت: حذف يك ميليون سفر درون شهري از طريق تقويت پيك باد پا از جمله اهداف مورد نظر است.
معاون حمل و نقل و ترافيك شهرداري تهران در پايان ، با بيان اينكه مديريت شهري نه تنها از ديدگاههاي تخصصي اساتيد دانشگاه و متخصان رشته حمل و نقل و ترافيك در جهت حل مشكل ترافيك تهران استقبال مي كند، بلكه نظرات به ظاهر ساده مرديم را نيز در اين زمينه مورد توجه قرار مي دهد ، تصريح كرد: با اعتقاد به خرد جمعي بنا داريم استفاده از ديدگاههاي كارشناسي را در كليه امور شهري نهادينه كنيم .
بنابراين گزارش دو موضوع " اهميت مطالعات كارشناسي به عنوان مبناي كليه اقدامات و فعاليت ها در زمينه حمل و نقل و ترافيك " و " ضرورت تقويت حمل و نقل عمومي به عنوان راه حل اساسي مشكل ترافيك"، مورد اتفاق نظر حاضران در اين جلسه قرار گرفت.
نظر شما