گزارش مهرحاكي از آن است كه استارت احداث خط دوم راه آهن سريع السير قم- اصفهان چندين سال قبل از مسير غربي ( قم-سلفچگان-محلات-دليجان - اصفهان) به پيشنهاد مهندسين مشاور "سيت راه" فرانسه و با تصويب شوراي سياست‌گذاري راه‌آهن در وزارت راه و ترابري زده شده بود.
اين درحالي است كه در شهريور سال 83 مجري وقت اين طرح طي نامه‌اي به وزير وقت راه و ترابري(احمد خرم) خواستار تغيير مسير طرح احداث خط دوم راه آهن سريع السير قم- اصفهان شده بود كه وي نيز آن را پذيرفت. يعني اين راه آهن از مسير قم -نظنز- كاشان - اصفهان عبور كند.
به دنبال اين موافقت وزير وقت راه و ترابري، مجري سابق طرح احداث خط دوم راه آهن سريع السير قم- اصفهان، بدون انجام مناقصه‌اي سريعا 8 پيمانكار را در اين مسير براي فعاليت گمارد و تاكنون نيز هزينه‌هايي بسياري در اين مسير به هدر رفته است.
محمد رحمتي وزير راه و ترابري نيز پس از آنكه بر مسند وزارت راه و ترابري نشست، با احداث راه آهن سريع السير قم - اصفهان از مسير قم -نظنز- كاشان - اصفهان مخالفت كرد.
برهمين اساس، به دنبال افزايش كشمكش وزارت راه و ترابري و مجري سابق طرح احداث خط دوم راه آهن سريع السير قم-اصفهان در مورد مسير اين طرح، سازمان مديريت و برنامه ريزي هيئتي داوري در اين خصوص تعيين كرد.
اكبر تركان، محمد سعيدي كيا و احمد خرم وزيران اسبق راه و ترابري به همراه معاون فني سازمان مديريت، برخي نمايندگان مجلس و مهندسين مشاور هر دو مسير به عضويت اين كميته درآمدند . اين كميته داوري پس از برگزاري دو نشست و چندين جلسه كارشناسي نهايت تكليف اين طرح را مشخص كرد.
براساس اين تصميم، طرح احداث راه آهن سريع السير قم-اصفهان كه مجري فعلي آن محسن پور سيد آقايي مديرعامل شركت قطارهاي مسافري رجاء است، از قم-سلفچگان-محلات-دليجان - اصفهان مسير عبور خواهد كرد.
گفتني است، مجموع اعتبار دولتي كه براي اين طرح تا سال 1388 در نظر گرفته شده است، يك هزار و 470 ميليارد ريال است.
نظر شما