وي درباره سرمايه گذاري بخش خصوصي در حمل و نقل هوايي گفت : اكنون بخش خصوصي در اين زمينه حضور دارد و از 8 شركت هواپيمايي فعال ، تنها دو شركت "هما " و "ايران اير تور " دولتي و 6 شركت ديگر غير دولتي هستند .
وي كه با هفته نامه برنامه اين گفت وگو را انجام داده است ، در ادامه تاكيد كرد : البته شرايط متفاوت است برخي همانند شركت "آسمان " وابسته به سازمان تامين اجتماعي يا شركت هاي "ماهان " و "آريا " صددرصد خصوصي هستند .
وزير راه و ترابري ادامه داد : اكنون 14 شركت هواپيمايي مجوز فعاليت دارند كه 8 شركت بيش از 2 هواپيما دارند .
وي تصريح كرد : ما مجوز جديد براي شركت هاي هواپيمايي صادر نمي كنيم مگر آنكه متقاضي ثابت كند توان خريد حداقل 5 هواپيما را دارد البته نوع هواپيما مهم نيست و تنها بايد هواپيمايي باشد كه امكان پرواز بين المللي را داشته باشد .
وي درباره علل تعيين اين شرايط گفت : برخي از اين شركت ها با اميد به خريد هواپيما ها از طريق دريافت وام وارد اين فعاليت مي شوند در صورتي كه اين راهكار عملي نيست .
رحمتي در پاسخ به سوالي مبني برتوجيه اقتصادي بخش خصوصي براي حضور در حمل و نقل هوايي باتوجه به تثبيت قيمت ها گفت : اگر ماده 39 قانون برنامه چهارم توسعه اجرا شود مي توانند سود قابل توجهي را كسب كنند البته در كنار اين موضوع بحث شناور شدن قيمت ها هم مطرح است كه نيازمند دريافت مجوز از شوراي اقتصاد و ساير متوليان اقتصادي است .
وي گفت : اين شناور شدن به معناي آن است كه بايد قيمت صندلي "ايرباس " با "توپولوف "متفاوت باشد و نبايد قيمت پرواز روز با پرواز شب يكسان باشد يا در فصل هاي تراكم و كم مسافر هم بايد قيمت ها تغيير كند .
وزير راه و ترابري گفت : اگر شركت هاي هواپيمايي چنين اختياري داشته باشند پروازهاي خود را ساماندهي مي كنند و اقشار مختلف مي توانند بر اساس توان اقتصادي خود از اين پرواز استفاده كنند ضمن آنكه در مجموع هزينه ها حداكثر 15 درصد افزايش مي يابد .
رحمتي با اشاره به خصوصي شدن دو شركت هما و ايران ايرتور گفت : هما و ايران ايرتور بايد براي واگذاري و خصوصي سازي آماده شوند البته چون ايران ايرتور متعلق به هماست در صورتي كه بيش از 50 درصد از سهام واگذار شود به طور خودكار ايران ايرتور خصوصي مي شود .
وي اضافه كرد : البته مي توان اين دوشركت را به صورت مجزا به بخش خصوصي واگذار كرد در هر صورت اين دو شركت درحال حاضر زيان ده هستند و ابتدا بايد سوده و سپس واگذار شوند .
وي درباره نوسازي ناوگان هوايي كشور و كاهش عمر آن به كمتر از 15 سال گفت : اگر تحريم ها رفع نشود ، اين هدف محقق نخواهد شد چون هواپيماهاي خريداري شده دست دوم بوده و بالاي 10 سال عمر مفيد دارند طبيعي است در صورتي كه نتوانيم هواپيماي نو بخريم مشكل همچنان باقي خواهد ماند .
وزير راه و ترابري درباره مشكل عمر ناوگان در راه آهن گفت : اين حوزه سه بخش دارد واگن باري ،واگن مسافري و لوكوموتيو كه در مورد واگن مسافربري با حضور بخش خصوصي وضعيت بهتر شده است .
وي تصريح كرد : تا سال 1384 متوسط عمر واگن هاي مسافربري ما بالاي 20 سال بود كه از سال گذشته 50 واگن (چيني يا واگن هاي توليد شده در داخل ) وارد شبكه شد كه امسال هم همان روند ادامه مي يابد و اميدواريم با اين شرايط شاهد كاهش عمر ناوگان در اين بخش باشيم .
وي افزود : در مورد واگن هاي باري وضعيت مشابه واگن هاي مسافري نيست ، سال گذشته بيش از هزار واگن باري توسط بخش خصوصي وارد شبكه راه آهن شد و با حضورشركت هاي خصوصي وضعيت تغيير كرد .
وي تصريح كرد : اكنون 23 شركت خصوصي در اين بخش فعاليت مي كنند كه در مقابل معادل واگن هاي خريداري شده راه آهن به آنها واگن واگذار مي كند و اميدواريم امسال تعداد واگن باري اضافه شده از مرز 2 هزار واگن بگذرد .
رحمتي تاكيد كرد : مشكل اصلي تامين لوكوموتيو است و اخرين محموله سال 1381 خريداري شد تا آخر سال جاري لوكوموتيوهاي خريداري شده تحويل مي شود ( محموله هاي قبلي در سال 1371-1370 ) خريداري شد .
به گفته وزير راه و ترابري ،به طور معمول عمر لوكوموتيوها بعد از 15 سال بهره برداري ،بازسازي كامل مي شوند ، به گونه اي كه مشابه لوكوموتيوهاي نو خواهند بود .
وي گفت : در حال حاضر فناوري لازم در داخل كشور وجود دارد و در كرج امكان بازسازي اساسي لوكوموتيو ها را داريم و در سال گذشته نيز 30 لوكوموتيو بازسازي اساسي شده و به ناوگان حمل و نقل ريلي بازگشت ولي در مجموع وضعيت لوكوموتيوهاي راه آهن مناسب نيست .
وزير راه و ترابري درباره شبكه هاي سراسري شمال - جنوب و شرق و غرب گفت : راه آهن شمال - جنوب در قسمت شمالي بايد تكميل شود ، احداث بخش ناقص آن يعني محورهاي قزوين -رشت - انزلي - آستارا از سال گذشته آغاز شده است و باتوجه به اعتبارات سالانه پيشرفت خواهد كرد .
وي گفت : البته طرح ياد شده چشم اندازي فراتر از 5سال دارد و براساس مختصات پيش بيني شده است و اين طرح تا پايان برنامه چهارم به پايان مي رسد .
رحمتي با اشاره به بخش جنوبي نيز گفت : درحال حاضر راه آهن به بندر عباس و بندر امام متصل است ولي بايد يك شاخه ديگر از بم به چابهار متصل شود .
وي افزود : مطالعات اين شاخه تكميل شده ولي هنوز براي آن اعتباري تعيين نشده است اما اين شاخه از راه آهن مشاركتي محسوب مي شود كه هنوز سرمايه گذاري براي اجراي آن داوطلب نشده است و به نظر مي رسد بايد ازمحل اعتبارات ملي ساخته شود .
وي درباره مسير شرق ادامه داد : در مسير شرق به غرب نيز شاهد دو منطقه ناقص هستيم ، راه آهن بم - زاهدان يكي از اين نقاط است كه اميدواريم در صورت تامين اعتبار در سال 1386 تكميل شود ودر اين صورت راه آهن به پاكستان و هند متصل مي شود .
نظر شما