به گزارش خبرنگار مهر، سیده فاطمه مقیمی بعدازظهر پنج شنبه در سی و هفتمین نشست ماهانه توسعه با عنوان «نقش لجستیک و حمل و نقل چند وجهی در روان سازی ترانزیت» که در سالن اجتماعات سازمان مدیریت و برنامه ریزی گیلان برگزار شد، اظهار کرد: اگر قرار است در مسیر اقتصاد خوب و کلان حرکت کنیم قطعا فرصت های موجود در یک منطقه و جامعه می تواند زمینه ساز درآمدزایی، اشتغال و فرصت های مطلوب را فراهم کند.
وی با اشاره به وجود برخی از فرصت های خداداد و طبیعی، افزود: ایران دارای این فرصت ها خداداد است و همانند بسیاری از کشورها نیازمند ایجاد آنها نبوده و نیست اما نیازمند شناخت درست و صحیح و حفظ این فرصت ها است.
لزوم بهره برداری صحیح از مواهب خدادادی در ایران
عضو هیئت رئیسه اتاق بازرگانی، صنایع، معادن و کشاورزی با بیان اینکه ایران به دلیل موقعیت های ژئوپولوتیک و استراتژیک دارای ارتباط با آب های آزاد شمال و جنوب است، گفت: از نظر بحث های توسعه اقتصاد، تجارت، تعاملات بین المللی از فرصت بسیار خوبی برخورددار است.
وی در ادامه با تأکید براینکه دیدگاه مسئولان ارشد کشور باید به سمت بهره برداری درست از این مواهب خدادادی حرکت کند، خاطرنشان کرد: باید بسترهای لازم برای بهره مندی بیشتر از این فرصت ها فراهم شود.
مقیمی همچنین دسترسی به کریدور های ترانزیتی همانند جاده شاهی، مروارید و جاده ابریشم را یکی دیگر از فرصت های خوب در حوزه توسعه برای ایران برشمرد و تصریح کرد: متاسفانه تاکنون از این فرصت هایی که می توانست بهره وری مطلوبی داشته باشد استفاده نکرده ایم.
وی با بیان اینکه کریدور شمال - جنوب یکی از مهم ترین کریدورهایی است که امروز در جهان بر روی آن مانور داده می شود، افزود: با توجه به گذر این کریدور از ایران باید تلاش شود تا ظرفیت ها و فرصت های لازم بهره برداری از آنها فراهم شود.
کریدور شمال- جنوب شاهراه ارتباط با کشورهای اروپایی
عضو هیئت رئیسه اتاق بازرگانی، صنایع، معادن و کشاورزی به برگزاری نخستین نشست برای بهره برداری از ظرفیت های این کریدور در حوزه ترانزیت در سن پترزبورگ روسیه با حضور سه کشور ایران، هند و روسیه اشاره کرد و گفت: این کریدور با شروع از هندوستان و گذر از ایران و رسیدن به روسیه می تواند شاهراه عبور کالاها و ارتباط با کشورهای اروپایی باشد.
وی با بیان اینکه انشعابات این کریدور ترانزیتی می تواند کالاها را از سرخس به ترکمنستان، ازبکستان و چین انتقال دهد، خاطرنشان کرد: کریدور شمال - جنوب بعداز گذشت چند سال در حال حاضر دارای ۱۱ عضو است.
مقیمی با اشاره به اینکه ایران به دلیل اینکه بیشترین میزان این کریدور از آن گذر می کند با انتخاب اعضا به عنوان کشور امین و دبیرخانه این کریدور معرفی شده است، تصریح کرد: با تصمیم اعضا باید تمامی اطلاعات مربوط به اینکه کریدور به روز در این دبیرخانه تهیه و آن را جایگزین بسیاری از کریدورهای دیگر کنیم.
به گفته این مسئول براساس برنامه های کارشناسی شده و همچنین بازدید مقامات کشورهای عضو، کریدور شمال - جنوب به عنوان مسیر مقرون به صرفه، با سرعت بالا و امن ترین مسیر معرفی شده است.
سرعت، کیفیت و امنیت سه مولفه مهم ارزیابی کریدورها در جهان
وی با بیان اینکه در حوزه تجارت سرعت، کیفیت و امنیت سه مولفه مهم برای ارزیابی و جایگزین کردن یک مسیر محسوب می شود، اظهار کرد: با وجود همه این مزایا و به رغم اینکه بیشترین درآمد آن به دلیل طولانی بودن مسیر متعلق به ایران است متاسفانه ما از این فرصت به درستی استفاده نکرده ایم.
عضو هیئت رئیسه اتاق بازرگانی، صنایع، معادن و کشاورزی در ادامه با بیان اینکه به اعتقاد من این کریدرو یک کریدور کاغذی بوده زیرا هیچگاه اجرایی شدن آن به صورت مطلوب انجام نشد، گفت: توسعه مناسبات حمل و نقلی انجام شد. بحث تجارت جهانی شکل گرفت بنابراین دریک جزیره مشترک با دنیا قرار گرفتن باید دارای یکسری قواعد و قوانین مشترک باشد در این میان هر منطقه نمی تواند به تنهایی اقدام کند.
وی با اشاره به وضعیت حوزه ترانزیت و کمبودهای موجود در بخش لجستیکی در ایران، ادامه داد: این موارد جزء عواملی است که ایران را از گردونه رقابت در بحث ترانزیت دور می کند.
مقیمی با تأکید براینکه صنعت حمل و نقل یکی از حوزه های پر مشغله و اشتغال با زیرساخت مربوطه در هر جامعه ای می تواند اتفاق بیافتد، خاطرنشان کرد: تمامی اجزای این حوزه می تواند فرصت های لازم برای ایجاد اشتغال در یک کشور را فراهم کند.
وی با بیان اینکه، تأکید برای توجه به حوزه ترانزیت و حمل و نقل تنها برای کسب درآمد آن نبوده و نیست، تصریح کرد: ایجاد فرصت های اشتغالزایی نیز یکی از مزیت هایی است این حوزه فراوان دارد.
عضو هیئت رئیسه اتاق بازرگانی، صنایع، معادن و کشاورزی در ادامه به کریدور شرق - غرب یا جاده باستانی ابریشم نیز اشاره کرد و افزود: طی دو سال گذشته چابهار بازگشایی شد اما حرکتی در چابهار به عنوان اینکه معادل بندر گوادر در پاکستان باشد صورت نگرفته و هنوز طراحی و برنامه ریزی شده است.
ضرورت علمی کردن و ایجاد ارتباط دانشگاه با مراکز لجستیک
وی همچنین با اشاره به سایر حوزه های ترانزیتی موجود در کشور، گفت: متاسفانه ما نه در حوزه قوانین و قواعد نه زمان موفق عمل نکرده ایم و در این میان در قیمت تمام شده نیز نمی توانیم همگام با جامعه بین الملل حرکت کنیم.
مقیمی با بیان اینکه در حوزه لجستیکی باید تمام قواعد و قوانین و موارد دیده شود، ادامه داد: در حال حاضر در دنیا بنادر نسل چهار فعالیت می کنند. ایران برای حضور در این رقابت باید در تمام زوایای آن نیز قوی بوده و زیرساخت های لازم را فراهم کند.
وی بر علمی کردن فعالیت های این حوزه و ارتباط دانشگاه با مراکز لجستیکی نیز تأکید کرد و یادآورشد: تمام این موارد برای حضور قدرتمند ایران در حوزه حمل و نقل و ترانزیت باید وجود داشته باشد و بدان توجه شود.
عضو هیئت رئیسه اتاق بازرگانی، صنایع، معادن و کشاورزی با اشاره به اینکه در این حوزه بسیاری از تحریم های داخلی پیشتر از تحریم های بین المللی سبب عقب ماندگی کشور شده است، ادامه داد: اگر روان سازی در حوزه حمل و نقل نبوده و همچنین قوانین دست و پاگیر وجود داشته باشد نمی توانیم با سایر کشورها رقابت کنیم.
نظر شما