به گزارش خبرنگار مهر در شیراز ، راه های استان فارس طی سالیان گذشته از نظر آمار وقوع سوانح رانندگی و قربانیان ناشی از آن در سطح کشور شاخص بوده و همواره در رتبه های نخستین وقوع تصادفات کشور قرار دارند . مشکلاتی از قبیل پیچ های غیر استاندارد ، کیفیت نامرغوب آسفالت ، کم عرض بودن برخی از جاده ها ، عدم وجود خط کشی های منظم و رسیدگی نامناسب به خط های پاک شده جاده ها همواره رانندگان را دچار سوانح متعددی کرده است.
طی مدت اخیر برخی از روستاهایی که کنار جاده و راه های مواصلاتی این استان واقع شده بودند در پی وقوع تصادفات متعدد نسبت به ایمنی نامناسب راه های خود اعتراض کرده و حتی در برخی از موارد مبادرت به مسدود کردن جاده ها نیز کرده بودند که در آخرین اعتراض اهالی روستای بهراقان فارس در پی وقوع چندین سانحه رانندگی در راه های نزدیک به روستای خود طی تجمعی اقدام به مسدود کردن جاده این روستا کردند.
البته طی چند سال اخیر مسئولان راه و ترابری فارس نسبت به توسعه و رفع نقاط حادثه خیر جاده های این استان اقداماتی را انجام داده اند و حتی مسئولان این اداره جاده های فارس را به کارگاه راه سازی تشبیه کردند اما آنچه مسلم است روند کند برخی از پروژه هاست که در بسیاری از مواقع موجب بروز نارضایتی هایی از سوی مردم شده است.
در این خصوص می توان به پیشرفت کند عملیات اجرایی راه ارتباطی شیراز - دوبنه اشاره کرد که در سال به خاطر عرض کم و ایمنی نامناسب بستر وقوع بسیاری از تصادفات رانندگی بوده است.
در این خصوص یکی از اهالی روستای دوبنه ضمن انتقاد به روند کند راه سازی در این منطقه حادثه خیز فارس به خبرنگار مهر گفت : راه ارتباطی شیراز - دوبنه تنها 20کیلومتر است و از چهار سال پیش عملیات اجرایی توسعه این راه آغازشده اما تا کنون فقط بخشی از این راه آماده سازی شده و قسمت اعظمی از آن در حد زیر سازی باقی مانده است.
وی ادامه داد : در سال به دلیل ایمنی نامناسب این جاده ها باید شاهد وقوع سوانح دلخراش متعددی باشیم و تا امروز نیز نفهمیده ایم که زیر سازی آسفالت 20کیلومتر از یک راه حادثه خیز این استان چرا چهار سال به طول انجامیده است ؟
باید گفت به غیر از محور شیراز دوبنه جاده های دیگری نیز وجود دارند که رانندگی با سرعت بیش از 40کیلومتر تقریبا غیر ممکن است که در این زمینه می توان به بخشی از محور شیراز - کازرون موسوم به "تنگ ابوالحیات " اشاره کرد .
جاده شیراز - کازرون با قدمتی بیش از 30سال یکی از راه های مواصلاتی قدیمی این استان به شمار می رود که تا کنون بخش هایی از آن با طی شدن فراز و نشیب های مالی بسیار ، ترمیم یا عریض شده اند اما در این جاده نقاط حادثه خیزی وجود دارد که به رغم مشهود بودن حادثه خیزی آن و وقوع تصادفات متعدد تا کنون مشمول عریض شدن و دیگر عملیات های راه سازی قرار نگرفته است.
جاده تنگ ابولحیات با عرض هشت متر حدود 30سال پیش با توجه به حجم ترافیک آن زمان احداث شده اما امروزه با افزایش حجم ترافیک غیر قابل مقایسه با آن دوران هنوز نسبت به عریض نمودن آن اقدامی صورت نگرفته است به صورتی که کارشناسان پلیس راه این استان براین عقیده اند که رانندگی در این قسمت با سرعت بیش از 40 یا 50کیلومتر به طور حتم منجر به تصادف خواهد شد.
در این خصوص فرمانده پلیس راه استان فارس در گفتگو با خبرنگار مهر خاطرنشان کرد : نباید سازمان های مربوطه در برخورد با وقوع سوانح رانندگی در جاده ها مشکلات را به گردن یکدیگر بیندازند بلکه در وقوع یک سانحه رانندگی راه و ترابری ، اورژانس ، پلیس راه ، امداد و نجات و دیگر سازمان ها به نحوی مسئولیت دارند.
سرهنگ داریوش بهادری خاطر نشان کرد : وسعت عقب ماندگی راه های فارس بسیار زیاد است و نمی توان انتظار داشت که به صورت سریع این عقب ماندگی ها جبران شود.
وی افزود : در سال 83 بیش از 280نقطه حادثه خیز در استان فارس شناسایی شده که تا پایان سال گذشته به مشکلات 95 نقطه رسیدگی و نقطه ضعف منطقه برطرف شده است و 65 نقطه دیگر نیز در دست اقدام است البته با توجه به اینکه شهرستان لارستان دارای اداره کل راه و ترابری است در بررسی های انجام شده در کل استان فارس و شهرستان لارستان در مجموع 540 نقطه حادثه خیز در جاده ها این مناطق شناسایی شده است.
بهادری وقوع تصادفات را معلول سه عامل انسان ، راه و خودرو دانست و تاکید کرد : در استان فارس عمده تصادفات مربوط به راه و انسان است به گونه ای که 30 درصد از علل تصادفات رانندگی مربوط به جاده ، 60درصد مربوطه به انسان و مابقی مربوط به دیگرعوامل است.
فرمانده پلیس راه استان فارس با بیان اینکه قبل و بعد از وقوع هر تصادف هر سازمانی باید نقش و وظیفه خود را به خوبی دانسته و به آن عمل کند ، خاطرنشان کرد : در حال حاضر تعامل خوبی بین دستگاه های مرتبط با جاده در استان فارس برقرار است که باید این تعاملات افزایش یابد.
نظر شما