به گزارش خبرنگار اجتماعي خبرگزاري مهر، موضوع تغيير و تحول در حوزه مديريتي متروي تهران از زماني شدت گرفت كه شهردار سابق تهران آماده حضور در انتخابات نهم رياست جمهوري شد. به طوري كه اولين بحث از سوي معاون حمل و نقل و ترافيك شهرداري تهران در اين خصوص مطرح شد.
حميد بهبهاني در بيست و يكم ارديبهشت امسال و در حاشيه بازديد از نمايشگاه كتاب تهران، اذعان داشته بود كه به زودي تغيير و تحولاتي در حوزه مديريتي مترو تهران شكل خواهد گرفت.
وي دليل اين تغييرو تحول را بهبود وضعيت ترافيك شهر تهران عنوان داشته و گفته بود با توجه به برنامه هاي گسترده شهرداري براي توسعه خطوط ريلي و ارتقاء سطح كيفي و كمي فعاليتهاي شركت مترو به زودي در حوزه مديريت شركت قطارهاي شهر تهران و حومه تحولاتي بوقوع خواهد پيوست...
معاون حمل و نقل و ترافيك شهرداري تهران در عين حال اظهار داشته بود كه تحولات در حوزه مديريت مترو موجب افزايش سرعت فعاليتها و توسعه حوزه خدمات و اصلاح امور اين شركت خواهد شد.
اما فرداي همان روز بود كه احمدي نژاد در حاشيه ملاقات مردمي با شهروندان منطقه 6 شهرداري، تغيير و تحول در عرصه مديريت شهري را با توجه به ضرورت هاي موجود يك امر طبيعي دانسته و اظهار داشته بود كه تغيير و تحولات در عرصه هاي مديريتي شهر تهران با توجه به توسعه شهر و نياز به ارايه برنامه ريزي جديد، يك امر طبيعي در عرصه مديريت شهري محسوب مي شود.
البته وي با تاكيد بر اين مطلب كه شركت متروي تهران هيات مديره دارد و آنها تصميم مي گيرند كه اين تغييرات در چه سطحي از مديريت باشد، گفته بود كه در عرصه مديريت ترافيك و توسعه ناوگان حمل و نقل همگاني همچون اتوبوس، تاكسيراني و مترو ، نيازمند تصميم گيري هاي جديد براي روان تر شدن معضل ترافيك تهران هستيم...
دو روز بعد از اين اظهار نظرها، وقتي خبرنگاران مديرعامل شركت قطار شهري تهران و حومه را در حاشيه بازديد وزير راه و ترابري كشور تونس در محاصره خود قرار دادند، وي به نحوه اين قبيل اطلاع رساني به شدت اعتراض و گله كرد و اظهار داشت كه معتقد است مطرح شدن اين موضوع در رسانه ها قبل از طرح در هيات مديره ، از سوي معاون شهردار اقدام بسيار ناشايست و زشتي بود...
محسن هاشمي با بيان اين مطلب كه اصولا اين گونه تغيير و تحولات در فضايي دوستانه صورت مي گيرد، عنوان داشته بود كه اين قضيه بحثي است ميان شهردار تهران و معاونان وي و بايد ديد دليل اين كار چه بوده كه پيش از مطرح شدن آن در هيات مديره مترو ، اين قضيه مطبوعاتي شده است.
به دنبال موضع گيري تند و معترضانه مديرعامل مترو، دو روز بعد از سوي روابط عمومي شركت مترو تكذيبه اي به رسانه ها ارسال شد مبني بر كذب بودن اين خبر و باقي ماجرا.
اين پايان ماجراي تغيير و تحول در حوزه مديريت مترو تهران بود تا زماني كه انتخابات رياست جمهوري برگزار شد و فضاي جامعه از حالت صرف سياسي و انتخاباتي خارج گرديد. زيرا به دنبال پايان حكم مديريت هاشمي در مترو تهران، اين موضوع در روزهاي گذشته دوباره از سوي خبرنگاران حاضر در مراسم افتتاح خط مترو باقر شهر مطرح شد كه مديرعامل مترو ادامه فعاليتش در اين حوزه را منوط به تصميم شهردار جديد تهران دانسته و اذعان داشت اگر تمايلي به ادامه اين همكاري و فعاليت نباشد، با رضايت خاطر كنار مي رود...
محسن هاشمي در خصوص طرح استعفاي خود از سمت خود گفت كه ادب حكم مي كند استعفا را در اختيار مسئولان جديد قرار داده تا آنها در صورت تمايل به راحتي بتوانند در خصوص تغيير مديريت تصميم بگيرند.
مديرعامل مترو در عين حال با كنايه به تمايل برخي افراد براي كنار گذاشتن وي از اين سمت، اظهار داشت كه اگر اين افراد خيلي اصرار دارند من كنار بروم، استعفا مي دهم!!
حكم مديريت هاشمي در مترو براي دو دوره سه و چهار ساله امضاء شده بود كه گويا زمان دوره دوم (يكم خرداد امسال) نيز حدود 50 روز است به پايان رسيده ، اما اين حكم مي تواند توسط مسئولان تمديد شود...
اما عدم حضور سرپرست موقت شهرداري تهران در مراسم افتتاح ايستگاه باقر شهر، اين شائبه را به وجود آورده بود كه مديريت شهري با ادامه فعاليت مديرعامل كنوني مترو موافق نيست كه هاشمي نيامدن سعيدلو را به خاطر حضور همزمان در برنامه اي ديگر عنوان داشت. همان طور كه ايستگاه كرج با حضور مسئولان شهرستان كرج افتتاح شد...
عملكرد 7 ساله مديرعامل مترو تهران
شايد افتتاح فاز اول پايانه و تعميرگاه متروي تهران به عنوان بزرگترين پايانه تعميراتي خاورميانه ، آخرين پروژه مهم شركت قطار شهري تهران و حومه در دوره مديريت محسن هاشمي باشد. بنابراين با نگاهي به دوره 7 ساله مديريت وي در اين حوزه به خوبي مي توان كارها، اقدامات و تلاش هاي صورت گرفته طي اين سالها را مورد نقد و كنكاش قرار دارد تا متوجه مديريت هاشمي در اين حوزه گرديد.
افتتاح فاز اول پايانه و تعميرگاه جنوب مترو تهران به عنوان بزرگترين پايانه تعميراتي خاورميانه محسوب مي شود كه علاوه بر تعميرات قطارهاي مترو تهران، عمليات مونتاژ قطارها نيز در اين پايانه انجام مي‌شود. بيش از 56 هزار متر مربع ساختمان اين پايانه در زميني به مساحت 43 تا 50 هكتار ساخته شده كه شامل ساختمان‌هاي شست وشوي قطار، سالن نگهداري و تعميرات مسير و وسايل كمكي، خط تست قطار، چادر بازديد سرپوشيده، برج مراقبت، ساختمان مخابرات و علائم فني، سالن پاركينگ با ظرفيت 50 قطار و ... است.
بر اساس برنامه زمان بندي شده فاصله حركت قطارها از اول مهرماه سالجاري به 4 دقيقه كاهش مي يابد، و فاصله اعزام قطار در مسير تهران ــ كرج بر اساس وعده‌هاي داده شده هم اكنون به 10 دقيقه رسيده و جابجايي مسافران نيز 60 درصد افزايش يافته است.
احداث مترو تهران در طول 7 سال گذشته علاوه بر جلب رضايت مردم و جلوگيري از اتلاف وقت، موجب كاهش مصرف سوخت شده به گونه‌اي كه طي اين مدت 800 ميليون سفر با مترو انجام و در مصرف 600 ميليون ليتر سوخت صرفه جويي شده است. سال گذشته 220 ميليون سفر با مترو انجام شد كه احتساب قيمت اين سفر هزينه احداث پالايشگاه نفت يكصد هزار بشكه‌اي است كه به اين ترتيب با اين رقم 2 خط مترو احداث مي شود.
همچنين احداث خطوط 6 و 7 مترو به تصويب شوراي شهر تهران رسيده و قرارداد احداث خطوط 3 و 4 نيز منعقد شده و فعاليت 10 جبهه تونل مسير تجريش در مرحله ساخت است. ضمن اينكه احداث مسير خط 4 هم در شرق تهران با استفاده از دستگاه تونل كن اتوماتيك آغاز شده است.
از سوي ديگر ايستگاه بهارستان ــ دردشت به طول 10 كيلومتر تا پايان امسال افتتاح مي شود كه با بهره برداري از اين مسير، مجموع طول خطوط بهره‌برداري شده مترو تهران به 90 كيلومتر افزايش مي يابد. در صورتي كه سالانه 10 كيلومتر خطوط مترو در تهران احداث شود، طي 10 سال آينده همه خطوط مترو پايتخت مورد بهره برداري قرار خواهد گرفت و ظرفيت قطار شهري در اين كلان شهر تكميل خواهد شد.
اما نكته مهم تر اينكه، توسعه شبكه مترو تهران و احداث اين خطوط در ساير كلان شهرهاي كشور باعث شده ايران رتبه نوزدهم جهان در زمينه ساخت مترو را به دست آورد.
نظر شما