به گزارش خبرنگار مهر، حامد مانی فر در جلسه ای که چهارشنبه شب با حضور جواد حق لطفی مدیر راهداری، قزوینیان مدیر راهسازی و کبیری کارشناس پژوهش معماری و شهرسازی در ساختمان پونک این اداره کل برگزار شد اظهار کرد: با توجه به ضرورت های جامعه امروز، در نظر گرفتن نقش تاریخ در ساخت راه ها و شهرها ظرفیت بزرگی است که نباید از توجه به آن غافل شد.
مدیر کل راه و شهرسازی بیان کرد: امروزه دنیا بر روی یک بستر تاریخی قرار دارد و ما باید مطالعات خود را به سمتی ببریم که در آن پیشینه تاریخی هر کاری بررسی شده و ساخت و بازآفرینی راه ها با توجه به ارزش و اهمیت مناسبت های محلی و اولویت های تاریخی آن انجام شود.
مانی فر خاطر نشان کرد: قزوین سرزمینی با قابلیت های اجتماعی، اقتصادی، فرهنگی و بازرگانی فراوانی بوده که از لحاظ تاریخی بسیار با ارزش و دارای اهمیت بوده و محل رفت و آمد تجار و افرادی بوده که از این راه ارتزاق می کردند.
مانی فر با اشاره به اینکه مطالعات تاریخی نشان میدهد که هیچ راهی بی دلیل شاهراه نشده گفت: ما باید در نظر بگیریم آن منطقه دارای چه ویژگی هایی بوده که قابلیت تبدیل شدن به شاهراه را داشته است.
مدیر کل راه و شهرسازی همچنین گفت: در تمام طول تاریخ پل ها، راه ها، کاروانسراها و سایر ابنیه بین راهی در نقاط واجد ارزش بنا شده اند، بنابراین ما نیز باید با در نظر گرفتن پیشینه تاریخی مسیر و بستر تاریخی آن، اقدام به بهسازی و ساخت راهها کنیم تا بتوانیم پروژه هایی با کاربری دراز مدت بنا کنیم.
وی افزود: مردم هرگز روی مسائل کوچک و بی اهمیت سرمایه گذاری نمی کنند، بررسی و پژوهش در خصوص پیشینه فرهنگی، تاریخی و اجتماعی شهرها ثابت می کند که طراحی مسیرها و مکان یابی ساخت شهرها بسیار هوشمندانه و دقیق بوده است.
مدیر کل راه و شهرسازی عنوان کرد: بنابراین با توجه به همه اینها و در جهت گام برداشتن به سوی مسیر ساخت ایرانشهر، در بحث راهسازی و باز آفرینی راه ها باید این نکته را در نظر بگیریم که راهی که ساخته یا احیا می شود چه تاثیری بر شهرهای همجوار خود خواهد داشت.
وی همچنین اضافه کرد: بررسی مسائلی همچون تاثیرات اقتصادی، اجتماعی، فرهنگی، رفاهی بر روی شهرها به ما نشان میدهد که ساخت راه ها و شهرها در کنار هم چه نکات مثبت و منفی در پی دارد و چطور می توان باعث تعامل این دو باهم شد.
مانی فر افزود: زمانی که قرار است راهی ساخته شود باید بررسی شود که این راه جدا از اینکه چه هزینه هایی برای ما دارد، چطور می تواند بیشترین میزان بهره برداری را در پی داشته و ارزش افزوده بیشتری در حوزه توسعه منطقه داشته باشد.
به گفته وی امروزه اقتصاد در حمل و نقل یکی از اساسی ترین نیاز های کشور است که در قالب ایجاد مناطق آزاد، بارانداز، بندر خشک، گمرک، راه آهن و فرودگاه میسر می شود که در این راستا بررسی اهمیت وجود یا عدم وجود راه ترانزیت، کمربندی، بزرگراه ها، آزادراه ها، راه های فرعی و اصلی و نیز نقش مراکز خدمات رفاهی در جاده ها، میتواند نقش بسیار تعیین کننده ای در رشد و شکوفایی اقتصاد در حمل و نقل داشته باشد.
وی همچنین با اشاره به اینکه باید در طراحی مسیرها و کریدورهای ارتباطی اخلاق اجتماعی شهرها نیز در نظر گرفته شود گفت: برای تعامل راه و شهر و ساخت و احیای مسیرهای جدید باید آسیب ها و مزیت های آن، تاثیر راه ها و زیر ساخت ها بر کالبد شهرها و همچنین جایگاه اقتصادی شهرها و استان های همسایه را نیز در نظر گرفت که در نهایت این مطالعات ممکن است منجر به تغییر شرح خدمات راه های جامع و حتا ایجاد رتبه بندی های جدید بشود.
مانی فر در پایان بیان کرد: بنابراین ما موظفیم برای طراحی شهر ها و راه ها و برای آینده ی این دو، شرح خدمات جامعی تهیه کرده و در آن تمام آیتم های تاریخی، اجتماعی، اقتصادی، اخلاقی، فرهنگی و سیاسی را بررسی کنیم تا در نهایت بتوانیم با طراحی و برنامه ریزی مناسب شهری باعث تعامل این دو با هم شویم.
نظر شما