به گزارش خبرنگار مهر، محسن پورسیدآقایی معاون حمل و نقل ترافیک شهرداری تهران در نخستین نشست خبری خود در خصوص اینکه چرا شهرداری در برابر خواست اعضای شورا مبنی بر توقف خط ۷ مترو مقاومت می کند، گفت: مقاومتی از سوی شهرداری وجود ندارد برخی از اعضای شورا معتقدند ایمنی این خط رعایت نشده و حتی قبل از ورود تیم جدید مدیریت شهری، این موضوع را به وزارت کشور نیز اعلام کرده بودند اما این کار نیاز به کار کارشناسی دارد و هیئت کارشناسی ظرف دو هفته آینده گزارشی دقیق در خصوص خط ۷ خواهند داد.
وی ادامه داد: پس از تکمیل گزارش کار کارشناسی بازدیدی از این خط خواهیم داشت و در خصوص آن تصمیم گیری می کنیم.
معاون حمل و نقل ترافیک شهرداری تهران تصریح کرد: اگر خط ناایمن باشد ممکن است ایستگاههای ناایمن تعطیل شود و یا تمهیداتی برای استفاده از ایستگاهها اندیشیده شود. مقاومتی وجود ندارد اما عجله ای هم نداریم اما نباید کار گذشتگان را خیلی سریع تخته کنیم و بگوییم نادرست بوده بلکه باید با کار کارشناسی و مشاوره بدنبال ایمن سازی خط باشیم.
وی تاکید کرد: جان مردم و ایمنی مسافران اولویت های ما است و حتما در بهره برداری خطوط، آن را رعایت می کنیم.
تلاش ما افزایش تعداد مسافران مترو است/ نگاه سخت افزاری نداریم
معاون شهردار تهران در خصوص استفاده مردم در هفته اول مهرماه از مترو گفت: امسال ۸ درصد افزایش جابجایی ها از طریق مترو را داشتیم اما به دلیل کمبود ناوگان و سرفاصله های بالا امکان جابجایی بیشتر نداشتیم.
وی افزود: یکی از اولویت های ما راه اندازی پایانه تعمیراتی خط ۳ مترو و خط ۳ مترو هنوز بهره برداری اش کامل نشده است.
پورسیدآقایی خاطرنشان کرد: اینکه دائما ایستگاهها و تونل های مترو را افزایش دهیم واگن های سایر خطوط را به خطوط تازه احداث شده ببریم قابل قبول نیست. نگاه ما ایجاد خطوط جدید بدون واگن نیست بلکه تلاش می کنیم تعداد جابجایی های مسافران افزایش پیدا کند. اینکه ایستگاهی مترویی بدون پله برقی به بهره برداری می رسد عملا کارایی برای مردم نداشته است. ما نباید بدنبال عدد و رقم های سخت افزاری باشیم باید توسعه مترو را بر اساس افزایش مسافر بسنجیم.
وی در خصوص خط ۶ مترو نیز افزود: تجهیزات این خط زیر ۱۰ درصد است و باید برای راه اندازی تمامی امکانات از جمله واگن فراهم شود و در مترو باید بدنبال افزایش رضایتمندی مسافران بر اساس افزایش کیفیت خدمات باشیم.
معاون حمل و نقل ترافیک شهرداری تهران در خصوص طرح پویش از خودمان شروع کنیم در شهرداری ادامه داد: تاکید من نیز حل مشکل ترافیکی بر اساس فرهنگ سازی است نه فرهنگ سازی شعاری زیرا کارهای شعاری روبنایی است و ما در حوزه فرهنگ ترافیک نیاز به فعالیت های عمیق و ماندگار داریم. بنابراین از هرگونه فعالیت نمایشی و ظاهری تبری می جویم ودنبال کارهای ظاهری که عمقی ندارند نیستم.
سیدآقایی تاکید کرد: مسئله فرهنگ ترافیک مسئله بسیار مهمی است.
عذرخواهی دردی از ترافیک تهران دوا نمی کند.
معاون شهردار تهران با اشاره به وضعیت ترافیکی این روزهای تهران گفت: وضعیت ترافیک تهران به گونه ای است که باید هر روز از مردم عذرخواهی کرد اما این عذرخواهی ها دردی را دعوا نمی کند بلکه با کار تیمی و روحیه مسئولیت پذیری و رصد دائمی ترافیک، وضعیت ترافیک را بهبود بخشیم.
پورسیدآقایی اضافه کرد: در خصوص حل مشکل ترافیک وعده نمی دهم اما مشکل ترافیک تهران قابل حل است زیرا شهرهای بزرگ دیگری که وضعیت بدتری از ترافیک داشتند مشکلات ترافیکی خود را حل کردند و ما هم می توانیم با جهت گیری های درست مشکل ترافیک را برطرف کنیم. قول نمی دهم ۴ سال دیگر مشکل ترافیک تهران حل شود اما از وضعیت امروز بهتر خواهد بود و باید جهت گیری های درست برای حل این مشکل را انجام داد.
تلاش برای دائمی کردن شناور شدن ساعات اداری
وی با اشاره به اینکه در حال جمع آوری اطلاعات دقیق و آماری در خصوص تاثیر شناور شدن ساعات اداری و کاهش ترافیک هستیم، گفت: طی نامه ای از شهردار خواسته ایم این اتفاق ابتدا در شهرداری بیفتد همچنین کمیته ای در شهرداری متشکل از معاونان و شهرداران مناطق ایجاد شده که نتایج این طرح را احصا و پیشنهاد عمومی شدن آن را بر اساس این داده های عملی بدهیم.
معاون حمل و نقل ترافیک شهرداری تهران همچنین در وضعیت ترافیکی شهر تهران در دو هفته اول نیز گفت: به دلیل تمهیدات اندیشیده شده، وضعیت ترافیکی روز اول مهر و دو هفته نخست مهرماه نسبت به سال گذشته بهبود داشت و در این دو هفته در صبح ۲۱ درصد شاهد کاهش طول کیلومتری ترافیک بودیم که این میزان در روز اول مهر دو درصد کاهش بیشتر داشت.
استفاده از اپلیکیشن‌های پارک‌یاب به جای پارکومتر
معاون حمل و نقل و ترافیک تهران با بیان این که در دوره مدیریت جدید شهری به حوزه آی‌تی در بخش حمل و نقل عمومی توجه جدی می‌شود گفت :مناقصه‌ای برای نصب ۱۵ هزار پارکومتر جدید برگزار شده بود که من خواستار لغو این مناقصه شدم. چراکه باید از هوشمندسازی و آی‌تی استفاده کرد.
می‌توان با نرم‌افزار پارک‌یاب پارکینگ‌ها را مدیریت کرد. به جای نصب پارکومتر می‌توان از اپلیکیشن‌های مختلف استفاده کرد و اصولا معتقدم هوشمند سازی در کاهش ترافیک اثرگذار است به جای پارکومتر می‌توان از نرم‌افزارهای اینترنتی استفاده کرد. مناقصه جدید احتمالا تا پایان سال برگزار می‌شود و تا آخر سال این مهم عملیاتی می‌شود.
معاون حمل ونقل و ترافیک شهرداری تهران ترافیک را اصلی ترین چالش زندگی شهری دانست و تصریح کرد: ترافیک و به تبع آن آلودگی هوا زندگی شهروندان را تحت تاثیر قرار داده است. وضعیت ترافیک و امکانات حمل ونقل شهر تهران کافی و مطلوب نیست، لذا اقدامات زیادی در دستور کار قرار گرفته است.
وی با بیان اینکه ترافیک و آلودگی هوا تنها مشکل شهرتهران نیست بلکه بسیاری از شهرهای بزرگ دنیا وضعیتی مشابه و حتی بدتر از این شهر داشته اند، گفت: با برنامه ریزی دقیق واستفاده از تجربیات جهانی توسعه حمل و نقل عمومی و ارتقای فرهنگ استفاده از حمل ونقل عمومی می توان ترافیک و آلودگی هوای تهران را کاهش و مدیریت کرد. قطعا در چهارسال تهران شهری نمونه نمی شود اما اگر برنامه ریزی ها و سیاست ها در جهت صحیح هدف گذاری شوند، با استفاده از تجربیات جهانی و تکنولوژی های دنیا به نتیجه خواهیم رسید.
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در ادامه به نقش آی.تی در مدیریت ترافیک اشاره کرد و گفت: به طور حتم آی.تی در برنامه ریزی های حمل ونقل و ترافیک شهرتهران جایگاهی ویژه خواهد داشت .
پورسیدآقایی با تاکید براینکه درمقابل وقت مردم مسئولیم و نسبت به تمامی مشکلات شهروندان که در ترافیک و حوادث ، آلودگی هوا و حتی در ابعاد اجتماعی مسوولیت داریم، گفت: رنج مردم رنج ماست به همین منظور حتما در این سال ها تلاش خواهیم کرد که مشکلات شهروندان را برطرف کنیم.
وی با بیان اینکه ازمن سوال شد آیا بابت وضعیت ترافیک هم عذرخواهی می کنید، اظهارداشت: حقیقت این است که وضعیت ترافیک تهران طوری است که باید با برنامه ریزی دقیق و استفاده از تکنولوژی های روز دنیا مدیریت شود.
پورسیدآقایی از جلسه شب گذشته هیات دولت مبنی بر پرداخت بودجه سال جاری به شهرداری خبر داد و گفت: مقرر شده بودجه ٦ماه نخست سال جاری در ردیف های حمل و نقلی، اعم از یارانه بلیت مترو و اتوبوس و سهم ٥٠ درصدی دولت در توسعه حمل و نقل عمومی به زودی پرداخت شود.
وی با بیان اینکه به طور حتم فضای تعامل بهتر در پیشبرد اهداف شهرداری تاثیرگذار خواهد بود، تصریح کرد: پیرو وعده دولت در تامین ٢هزار دستگاه واگن، اخیرا مناقصه خرید ٦٧٢ دستگاه واگن مترو برگزار شده و به زودی به مرحله تامین خواهد رسید ، اما اینکه چه زمانی واگن به دست ما برسد، مشخص نیست.
معاون حمل ونقل و ترافیک شهرداری تهران ترافیک را اصلی ترین چالش زندگی شهری دانست و تصریح کرد: ترافیک و به تبع آن آلودگی هوا زندگی شهروندان را تحت تاثیر قرار داده است. وضعیت ترافیک و امکانات حمل ونقل شهر تهران کافی و مطلوب نیست، لذا اقدامات زیادی در دستور کار قرار گرفته است.
ورود دادستانی به مساله خط ۸ مترو
پورسیدآقایی در خصوص ورود دادستانی به مساله خط ۸ مترو تهران گفت:دادستانی به موضوع خط هشت وارد شده و دستور تعطیلی داده است و اعلام کرده که شهرداری را مسوول حوادث احتمالی می‌داند.
بهتر بود هزینه پل صدر خرج مترو می‌شد
وی در پاسخ به سوالی مبنی بر انتقادات وارده به پل صدر گفت: یکی از اقدامات خوبی که در شهرداری تهران انجام شده این بود که لیست تمام پروژه‌های عمرانی را در اختیار معاونت حمل و نقل قرار دادند تا اولویت بندی‌ها توسط این معاونت انجام شود و اینکه کدام پل یا پروژه ساخته شود و تعیین اینکه کدام پل یا پروژه اولویت بیشتری دارد تشخیص آن بر عهده این معاونت است.
وی با بیان اینکه من هم موافق هستم که باید هزینه پل صدر خرج مترو می‌شد، گفت: اگر این بودجه صرف ساخت مترو می‌شد قطعا اثرگذاری ترافیکی بهتری داشت چرا که اصولا اینگونه پل‌ها هنگامی ساخته می‌شود که شبکه مترو و اتوبوس تکمیل شده اما در تهران شاهدیم هنوز پایانه یک خط مترو را نساخته‌اند و این گونه هزینه‌های میلیاردی اولویت ما نیست.
پور سید آقایی در مورد اولویت‌های کاری معاونت حمل و نقل با بیان اینکه باید منابع مالی فعال شوند تا کسری ناوگان در مجموعه حمل و نقل عمومی تهران جبران شود، گفت: ۲۰۰۰ واگن مترو باید به ناوگان اضافه شود و این در حالیست که ۳۰۰۰ اتوبوس ما فرسوده هستند و نوسازی تاکسی‌ها با محوریت تاکسی هیبریدی و برقی باید در دستور کار قرار گیرد که البته از روش‌های مختلف همچون فاینانس و کمک بانک‌های داخلی باید این منابع تامین شود تا سرویس دهی بهتری داشته باشیم.
وی با بیان اینکه قطعا بدون کمک دولت و ... این مسائل حل نمی‌شود، گفت: ما باید اعتماد مردم را جلب کنیم و آنها بدانند که ما برای بهبود بخشیدن به وضعیت تهران کار می‌کنیم.
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در خصوص فعالیت تاکسی‌های اینترنتی نیز با بیان اینکه این مسئله استفاده از تکنولوژی است و در همه دنیا استفاده می‌شود و ما نیز نباید خلاف جریان آب حرکت کنیم، گفت: این سیستم مزایا و معایبی دارد که می‌توان از آن استفاده کرد و حتی این سیستم را توسعه داد که البته باید روال قانونی خود را طی کند و در حال تدوین آئین‌نامه‌ای در این خصوص هستیم که در خصوص فعالیت این شرکت‌های اینترنتی است.
ورود اتوبوس و مینی‌بوس‌های شهرستانی، دردسر تهرانی‌ها
پورسیدآقایی در ادامه نشست خبری خود که بیش از دو ساعت به طول انجامید در خصوص وضعیت نوسازی خودروهای فرسوده در تهران با بیان اینکه روند نوسازی به خوبی انجام شده، گفت: تنها ۵۲۴ پیکان قدیمی در تهران باقیمانده و مابقی از رده خارج شدند و در تهران کمتر از ۶۰۰۰ تاکسی فرسوده باقیمانده و روند جایگزینی تاکسی‌ها به خوبی طی شده، هر چند که دو ماه است پیش فاکتور صادر نمی‌شود که امیدواریم این مسئله نیز حل شود.
وی با بیان اینکه در حال نوسازی مینی‌بوس‌های فرسوده هستیم، گفت: مشکل جدی ما که باید تمهیداتی نیز در خصوص آن اندیشیده شود ورود مینی بوس و اتوبوس‌های شهرهای اطراف به تهران است که در حال حاضر عمده آلایندگی به آنها مربوط می‌شود و باید تمهیداتی اندیشیده شود که ورود آنها کنترل شود، چرا که بخشی از بار مشکلات تهران ناشی از عملکرد شهرهای اطراف است که همه برای کار و فعالیت به تهران می‌آیند و باید ضوابطی اندیشیده شود که این مسئله کنترل شود.
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در ادامه در خصوص سرانجام مترو شهرهای اقماری، گفت: نباید ساخت مترو شهرهای اقماری بر عهده تهران باشد، چرا که شرعا و قانونا نمی‌توان پول مردم تهران را در جاهای غیر از تهران صرف کنیم.
وی با بیان اینکه در خصوص توسعه مترو شهرهای اقماری می‌توان طرح‌هایی را به دولت ارائه کرد و با همکاری وزارت راه آنها را پیشبرد، گفت: ما متولی همه عالم در تهران نیستیم و جای سوال است که خط سه و هفت واجب‌تر است یا اینکه پول را برای پیشبرد وظایف وزارت راه صرف کنیم؟ چرا که وزارت راه مسئول است و نمی‌توان از بودجه شهرداری برای توسعه متروهای اقماری استفاده کرد.
برگزاری مناقصه ۶۲۷ واگن
پورسیدآقایی با بیان اینکه وزارت کشور مناقصه ۶۲۷ واگن برای متروی تهران را برگزار می‌کند، گفت: البته تولید واگن‌ها دو سال زمان می‌برد و اینگونه نیست که به زودی شاهد ورود واگن‌های جدید باشیم هر چند که تا پایان سال ۲۰ قطار نو و ۲۰ قطار اورهال شده به ناوگان مترو اضافه می‌شود و دولت تامین ۱۰۰۰ واگن دیگر را در بودجه خود دیده است.
وی با بیان اینکه فاینانس از کشور چین برای خرید واگن به نتیجه‌ای نرسید، گفت: البته فاینانسی برای توسعه خط شش و هفت داشتیم که در نظر داریم آن را برای تامین ناوگان احیاء کنیم.
بازنگری در طرح جامع حمل و نقل و خطوط حمل و نقلی پایتخت
وی در بخش دیگری از سخنان خود با بیان اینکه کل خطوط حمل و نقل تهران و همچنین طرح جامع حمل و نقل باید مورد بازنگری قرار گیرد، گفت: بر همین اساس باید مشاور ایرانی و خارجی به کار گرفت تا بازنگری در کل سیستم حمل و نقل شهر انجام گیرد که هم خطوط تراموا، مترو، اتوبوس و ... را در نظر خواهد گرفت که البته این بازنگری باید پس از تکمیل شدن به تصویب شورای عالی ترافیک برسد.
وی در پاسخ به برخی انتقادات مبنی بر ایجاد محدودیت تردد برای خودروها، گفت: هر کسی که خودرو می‌خرد به این معنا نیست که حق استفاده از خودرویش را در همه جا دارد.
وی با بیان اینکه ما تا زمانی که حمل و نقل عمومی را توسعه نداده‌ایم نمی‌توانیم از مردم بخواهیم که از خودروهایشان استفاده نکنند، گفت: باید به موازات توسعه حمل و نقل عمومی محدودیت خودروهای سواری را افزایش داد چرا که تهران جزء ۱۰ شهر بزرگ جهان است که مترو دارد و از سایر مدهای حمل و نقلی نیز استفاده می‌کند. اما به دلیل کمبود ناوگان قدرت پاسخگویی درست به سفرهای مردم را نداریم.
وی در پاسخ به برخی انتقادات مبنی بر ایجاد محدودیت تردد برای خودروها، گفت: هر کسی که خودرو می‌خرد به این معنا نیست که حق استفاده از خودرویش را در همه جا دارد.
وی با بیان اینکه ما تا زمانی که حمل و نقل عمومی را توسعه نداده‌ایم نمی‌توانیم از مردم بخواهیم که از خودروهایشان استفاده نکنند، گفت: باید به موازات توسعه حمل و نقل عمومی محدودیت خودروهای سواری را افزایش داد چرا که تهران جزء ۱۰ شهر بزرگ جهان است که مترو دارد و از سایر مدهای حمل و نقلی نیز استفاده می‌کند. اما به دلیل کمبود ناوگان قدرت پاسخگویی درست به سفرهای مردم را نداریم.
کاهش کنترل دستی چراغ‌های راهنمایی
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در پاسخ به برخی انتقادات مبنی بر کنترل دستی چراغ راهنمایی توسط ماموران پلیس گفت: پلیس راهور تهران همکاری خوبی با شهرداری تهران داشته و حتی حضور سردار رحیمی در فرماندهی پلیس که خود سابقه طولانی در اداره پلیس راهور داشته نشان دهنده رخدادهای خوب در آینده خواهد بود. اما واقعیت این است که کنترل دستی چراغ‌های راهنمایی کاهش یافته و طی تفاهم‌نامه‌ای با پلیس مقرر شد تنها در صورتی چراغ‌های راهنمایی دستی کنترل شوند که نمایندگان شهرداری و پلیس در مرکز کنترل ترافیک به این جمع بندی برسند که باید ترافیک به صورت دستی و نه مکانیزه کنترل شود.
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در پاسخ به این پرسش که گفته می شود متروی تهران برای تکمیل به ۲۰ هزار میلیارد تومان نیاز دارد گفت: این اظهار نظرهای انجام شده واقعی نیست و بیشتر سیاسی است ،حقیقت این است که کارهای خوبی در مترو شده اما کارها ناقص است.
وی با بیان اینکه اصلا اینطور نیست که خط هفت کامل شده باشد، گفت: خط هفت فقط به بهره برداری رسید اما کامل نیست و باید بگویم در خط شش نیز تنها حفاری‌ها به پایان رسیده و در تجهیز این خط کمتر از ۱۰ درصد پیشرفت داشته‌ایم و باید بگویم در مورد خط فرودگاه امام که به خط هشت معروف است دادستانی دستور داده که یا ایمنی این خط را تامین کنید یا آن را تعطیل کرده و اگر تعطیل نکنید مسئولیت آن را باید قبول کنید.
وی در تشریح مشکلات خط فرودگاه امام گفت: فاصله خط مترو با بزرگراه در مقاطعی حتی کمتر از هفت متر است و اگر حادثه‌ای در بزرگراه رخ دهد و خودرو وارد حریم ریلی شود قطعا اتفاق ناگواری رخ خواهد داد و این در حالیست که ما نمی‌توانیم فاصله ریل تا بزرگراه را دیوارکشی کنیم و در چنین شرایط ناایمنی این خط ساخته شده است و باید بگویم حتی برخی از طراحی‌ها نیز از اول به صورت کارشناسی نبوده و غلط طراحی شده اما حالا با وجود همه این مشکلات نمی‌توانیم این خط را تعطیل کنیم و بگوییم که این خط تعطیل شده، هر چند که برای من که به تازگی به این معاونت آمده‌ام ساده‌ترین راه این است که بگویم اشتباه کردند و این خط باید متوقف شود اما واقعیت این است که میلیاردها تومان از پول‌های مردم صرف ساخت این خط شده و باید به جای تعطیلی فکری به حال آن کنیم و راه حلی بیندیشیم و مسئولیت کاری که انجام شده را قبول کنیم.
وی با بیان اینکه خطوط مترو اصلا کامل نیست و برای من جای تعجب است که چطور می‌گفتند پرونده مترو در تهران بسته شده، گفت: بر اساس مصوبه شورا تهران باید ۵۴۵ کیلومتر مترو داشته باشد که در حال حاضر نزدیک به ۲۷۰ کیلومتر آن اجرایی شده و مابقی مانده است و این در حالیست که خطوط ساخته شده نیز تکمیل نیست چرا که مثلا در خط سه و چهار پایانه و ترمینالی ساخته نشده و خطوط شش و هفت نیز کلا ناقص هستند. و حالا جای سوال است که چگونه پرونده مترو بسته شده؟
وی با بیان اینکه در طرح جامع حمل و نقل ایجاد چهار خط اکسپرس در نظر گرفته شده گفت: بخشی از این خطوط در داخل تهران و برخی دیگر در خارج از تهران است که باید همکاری وزارت راه ساخته شود اما این در حالیست که خط هشت و ۹ که در طراحی‌ها دیده شده رینگ دور تهران است که اصلا به آن توجه نشده است.
وی در خصوص تردد کامیون‌های فرسوده نیز با بیان اینکه عمر مجاز کامیون‌ها ۲۰ سال است اما ما با کامیون‌هایی مواجه هستیم که بیش از ۶۰ سال عمر دارند گفت: کارگروهی تشکیل شده است که نحوه اجرای مصوبات در مورد کامیون‌ها را بررسی کند.
وی با بیان اینکه کامیون‌ها نقش زیادی در آلایندگی تهران در بخش خودرویی دارند، گفت: تمرکز ما در ابتدا کامیون‌ها و بعد موتورسیکلت‌های کاربراتوری و بعد بهسازی سایر خودروها است.
وی با بیان اینکه تردد پرسرعت کامیون‌ها در هنگامه شب مشکلات زیادی را ایجاد کرده، گفت: پیشنهاد داده‌ایم که سقف سرعت کامیون‌ها کاهش یابد که در آئین‌نامه‌ای این را قید خواهیم کرد که اگر تردد کامیون‌ها در خط سبقت ممنوع شود و آنها مجبور شوند که از لاین‌های کندرو تردد کنند دیگر شاهد اینگونه سرعت‌های بالا نخواهیم بود.
نظر شما