به گزارش خبرنگار مهر، اگر به کشورهای توسعه یافته و پیشرفته نظری بیافکنیم، نقش ممتاز راه را در آنها به وضوح می بینیم و این مهم، نشان می دهد هر چه راه های ارتباطی و مواصلاتی، استاندارد بهتری داشته باشند، موج رشد و حرکت آن کشور و سامان شتاب و ارتفاع بیشتری خواهد داشت.
بخش رودخانه با هزار و 140 کیلومتر مربع مساحت و 106 روستا، سه دهستان، شهر زیارتعلی و25 هزار نفر جمعیت، یکی از بخشهای شهرستان رودان است که 45 کیلومتر با مرکز شهرستان و 125 کیلومتر با مرکز استان هرمزگان فاصله دارد و 50 درصد مساحت شهرستان رودان و 60 درصد سطح زیر کشتِ بخش کشاورزی شهرستان رودان را به خود اختصاص داده و با داشتن جاذبه های گردشگری و سیاحتی، رودخانه های فصلی و دائمی آب شیرین، مزارع و باغ های کشاورزی، معادن صنعتی، زیارتگاهها و ابنیه های تاریخی از مناطق پرتردد و پر رفت و آمد در شمال شرقی هرمزگان به حساب می آید و آب و هوای معتدل، بهاری، طبیعت بکر و زیبا بر جذابیت های این منطقه افزوده است.
بخش رودخانه با شهرستانهای حاجی آباد هرمزگان، فاریاب و کهنوج در جنوب کرمان، مرز مشترک دارد و البته نزدیکترین، مطمئن ترین و زیباترین مسیر بین استان کرمان و هرمزگان به حساب می آید و بخش اعظم رفت و آمد شهرستانهای قلعه گنج، منوجان، رودبارجنوب، جیرفت، عـنبرآباد، کهنوج و فاریاب گُلاشکِرد در جنوب استان کرمان از مسیر رودخانه به شهرستان های میناب، بندرعباس و قشم رفت و آمد می کنند.
زمانیکه شاخصه های پیشرفت را در این منطقه خوش آب و هوا، حاصلخیز و باسابقه که سابقه آن به سه هزار سال قبل از میلاد می رسد، را بررسی می کنیم، در کنار مشکلاتی همچون نوع خدمات بهداشتی و درمانی، کمبود اماکن فرهنگی و ورزشی، نبود صنایع تبدیلی و اماکن علمی و آموزشی تکمیلی، مشکلات بخش راه و ارتباط از مهمترین این نیازهاست که مورد توجه مسئولان قرار نگرفته است و با وجود گذشتن 34 سال از انقلاب شکوهمند و پرخیر و برکت اسلامی که البته خدمات ارزشمندی برای بخش رودخانه داشته است، در بحث راه، جاده اصلی رودان – زیارتعلی، مبتدیانه، غیرمهندسی و نامناسب ساخته شده و جاده ای که با بیل و کلنگ توسط عده ای کارگر غیرمتخصص در قبال گرفتن مقداری آرد نامرغوب(سرخ) ساخته شده بود را با قیرپاشی آسفالت سرد به طرز فرمالیته ای تنها به جهت آرام کردن اعتراض مردمی، به اصطلاح، آسفالت کردند و متأسفانه پس از سال 1370 کار خاص دیگری روی این جاده انجام نشده است.
ماجرای غم انگیز و دردناک این جاده و جاده های روستایی و پل های رودخانه از جمله پل مشهور زیارتعلی را از نگاه مسئولان و شهروندان بخش رودخانه مورد بررسی قرار داده ایم.
جعفر کرامتی بخشدار رودخانه در گفتگو با خبرنگار مهر آغاز کار را به 21 سال پیش مرتبط دانست و گفت: در سال 1370، پروژه مهندسی ساز راه رودان – رودخانه که از روستای فاریاب رودان آغاز شده بود و تا چهار کیلومتر بعد به صورت آسفالت گرم ادامه پیدا کرد و قرار بود به صورت مرحله ای و چند ساله، این آسفالت گرم و استاندارد تا 45 کیلومتر دیگر یعنی شهر زیارتعلی ادامه پیدا کند.
کرامتی بیان داشت: جاده خاکی آن سالها که فشار زیادی به مردم آورده بود و به نحوی امان مردم را بریده بود، صدای اعتراض مردم رودخانه که با سر و وضعی خاک آلود و به هم ریخته وارد شهرهای میناب، رودان و بندرعباس می شدند را درآورد و مسئولان با فراموش کردن طرح اولیه استاندارد، جاده موجود خاکی که پیچ ها و آب نماهای فراوان و خطرناک داشت را با قیرپاشی سرد، آسفالت کردند و رضایت مقطعی مردم تأمین شد و طرح مهندسی و استاندارد قبلی رها شد.
وی اظهارداشت: در سالهای بعد تصویب شد، هر ساله برای نگهداری، تعمیرات و اصلاح نقاط حادثه خیز، پل گذاری، اصلاح پیچ ها اعتباری تخصیص یابد و این موضوع به سال 1389 رسید و در جلسه کمیته برنامه ریزی شهرستان، مسئولان اعلام کردند که یک میلیارد تومان برای اصلاح نقاط حادثه خیز می گذاریم که بنده مخالفت کردم و پیشنهاد دادم به جای این کار، بودجه مناسب تری اختصاص پیدا کند و به صورت مرحله ای مسیر به صورت مهندسی، اصولی و استاندارد، مورد بهره برداری قرار بگیرد.
بخشدار رودخانه تصریح کرد: فاز اول از نیمه دوم سال 1390 حدود هشت کیلومتر در "گردنه مهتابی" جاده ای استاندارد با عرض 12 متر انجام شد و متأسفانه به دلیل پرداخت نشدن پول پیمانکار، جاده ای که از "گردنه مهتابی" تا "دوراهی بادافشان" ادامه یافته بود و کار ابنیه و محورگشایی آن هم انجام شد، متوقف شد.
وی در ادامه گفت: مصوبه جدیدی برای محور رودخانه – رودان گذرانده نشده ولی بنده و دیگر دوستان در شورای اسلامی بخش و شهر، مصرانه درخواست و پیگیری کرده ایم و افق آینده جاده رودخانه در چهار سال آینده، این است که این جاده به صورت اصولی و مهندسی پیگیری شود و به اتمام برسد.
کرامتی درباره پلهای زیارتعلی، جوزیر، بیدان، رهبران، چیرم آباد و ماشنگی هم اظهار نظری داشت و اعلام کرد: در دور سوم سفر ریاست جمهمور و هیئت دولت به استان، به همت نماینده نهاد ریاست جمهموری، بودجه ای برای این پل ها مصوب شد و 33 میلیارد ریال برای ساخت پل زیارتعلی که مهمترین پل بخش رودخانه است، برآورد شد که سه میلیارد ریال آن توسط کمیته برنامه ریزی شهرستان رودان، اختصاص پیدا کرد و مقداری از کار هم تا نصب ستون های میانی، ادامه پیدا کرد و حدود سه هفته است که پیمانکار به دلیل نبود بودجه کار را تعطیل کرده است.
وی بیان داشت: در پی تعطیلی کار و کارگاه پل بتنی زیارتعلی بود که در سفر ابراهیم عزیزی استاندار هرمزگان که در دهه فجر 1390 برای افتتاح طرح های آبخیزداری به نازدشت آمده بود و بعدا در سفر چهارم هیئت دولت، قولی داده شد که پل ادامه کار داشته باشد و حدود دو هفته است که کارگاه و کار پل بتنی زیارتعلی تعطیل شده است و قرار است از آغاز خردادماه، ادامه کار از سر گرفته شود.
کرامتی در ادامه آماری از خدمات دولت در بخش راه را نیز ارایه داد و گفت: تا سال 1384 حدود 50 کیلومتر آسفالت سرد روستایی داشته ایم و در دوران شش ساله دولت نهم و دهم نیز، بیش از 50 کیلومتر دیگر انجام شده و تا آسفالت تمام راههای روستایی و محلّه ای ، 50 کیلومتر دیگر نیاز داریم، هرچند پراکندگی فراوان و وجود رودخانه های دایمی و فصلی بسیار، کار تخصیص اعتبار و اتمام مسایل راه را سخت تر کرده است.
بخشدار رودخانه در ادامه تغییر مدیریتها و روشها، درمانهای آنی و توجهات مقطعی، را از عوامل به تأخیر افتادن انجام اصولی راه رودخانه – رودان دانست و افزود: با توجه به اینکه منطقه ما قطب گردشگری، کشاورزی و معدنی است، می تواند محل حضور و فعالیت چشمگیر بخش خصوصی باشد اما نبود راه مناسب، این مهم را مختل کرده و خاضعانه از مردم درخواست همراهی و همکاری دارم و مردم و شوراهای اسلامی بخش و شهر که نمایندگان مردم هستند، در پیگیری مسایل پیشرو بوده اند به نحوی که معاون روستایی اداره کل راه و شهرسازی به دعوت شورای اسلامی بخش به رودخانه آمده بود و از راه ها و پل ها نیز بازدید کرد.
کرامتی به مشکل دیگری نیز اشاره کرد و گفت: در فصل بارندگی به دلیل سیلاب و بندآمدن راههای روستایی، تعداد بسیاری از مردم و دانش آموزان پشت رودخانه ها گرفتار می شوند و روی همین موضوع نیاز مبرم به راهداری و راهدارخانه داریم که در اولین فرصت، بتواند با دستگاه های خود راهها را بازگشایی کند و مردم را از سردرگمی و نگرانی نجات دهد.
وی در ادامه از تخریب علایم راهنمایی و رانندگی در طول راه نیز گلایه داشت و در بخش پایانی اظهار داشت: با وجود اینکه در بحث راه و شهرسازی، این وزارتخانه پروژه های بزرگ و مهمی را در عرصه داخلی، ملی و بین المللی انجام داده است ولی در این 30 ماهه که بنده توفیق خدمت داشته ام، انتظار داشتم بخش زیادی از مسیر رودان – رودخانه به صورت مهندسی و اصولی اصلاح شود و تغییر پیدا کند که متأسفانه محقق نشده است و در پایان از انتظار خود و مردم بخش رودخانه گفت و ابراز امیدواری کرد : پروژه ی راه رودان – رودخانه و پل بتنی زیارتعلی در اولویت های اصلی کار اداره کل راه و شهرسازی که از تمرکز اداغام دو وزارتخانه راه و ترابری و مسکن و شهرسازی با دستگاهها و امکانات فراوان بهره می برد، قرار بگیرد و به امید خدا به سرانجام برسد.
سعید حاجبی جوان 27 ساله مهندس عمران و دبیر و دانشجوی کارشناسی ارشد راه دانشگاه آزاد اسلامی می گوید: جاده ای که برای بخش رودخانه طراحی و ساخته شده نه تنها در شأن یک منطقه شهید پرور که 52 شهید به ایران اسلامی تقدیم کرده نیست، بلکه در شأن یک روستای دورافتاده بدون هیچ قابلیت هم نیست چه برسد بخش رودخانه که این همه توانمندی و قابلیِت در زمینه های مختلف دارد، این جاده هیچ پلی غیر از گردنه مهتابی ندارد و با آبنماهایی که با یک سرویس خاک، پر می شدند کاملا ناامن شده است.
وی عنوان کرد: هزینه هر کیلومتر آسفالت استاندارد، 800 میلیون تومان است و اگر بودجه مناسبی اختصاص یابد به راحتی ساخت جاده استاندارد و اصولی امکان پذیر است. مردم رودخانه در طول سال های دفاع مقدس 50 کبوتر سبکبال را تقدیم ایران اسلامی کردند ولی در طول این سال ها هر ساله عددی چندبرابر این عدد، در این جاده جان خود را از دست داده اند و امیدواریم به لحاظ مهندسی موفق، امکانات مجهز و پیشرفته ماشین راهسازی کشور، این جاده که سختی ساختش نسبت به پروژه های مهم راهسازی که در کشور انجام شده، چیزی به حساب نمی آید به زودی اصولی و استاندارد، تکمیل شود که بعضی از راههای ارتباطی بین محله ای به مراتب از جاده ی رودان – رودخانه استاندارد بهتری دارد و بزرگوارانی که در بحث مطالعه و برآورد یک پروژه فعالیت دارند، پرسشی از افراد باتجربه ی منطقه داشته باشند می تواند به عنوان یک زمینه مشاوره ای خوب، مثمر ثمر و اثر بخش باشد.
احساس سقوط در دره
نعمت کمالی، راننده تاکسی مسافربر مسیر رودخانه – بندرعباس از سابقه 31 ساله اش در این کار می گوید:31 سال است که در این جاده رانندگی می کنم تا سال 1370 وضع بسیار نامطلوبی داشت، هم غیر استاندارد و پر از پیچ های فراوان و خطرناک و هم خاکی به نحوی که چهره اهلی این منطقه در بندرعباس با گرد و خاکی بودنشان، مشخص بود.
کمالی از چند تصادف وحشتناک و اندوهگین در این جاده هم نام برد و اظهاراتش را چنین ادامه داد: تصادف های زیادی در این جاده پیش می آید تصادف مینی بوس رودخانه ای های مقیم بندرلنگه در گردنه مهتابی که به سقوط مینی بوس در دره ختم شد و هفت نفر در دم کشته شدند آبنمایی که این جاده دارد، احساس سقوط در دره را به آدم می دهد به نحوی که مسافرانی که در صندلی های عقب می نشینند، ناخواسته جیغ می زنند و فریاد می کشند، پیچ های فراوان غیراستاندارد، آبنماهای بسیار بعضا مضحک، استهلاک و هزینه های اضافی و سوخت بالا و سپری شدن زمانی قریب به دو برابرازجمله این مشکلات است.
او در ادامه بیان داشت: همین آب زلال و گوارای شیرین رودخانه که با ریختن به سد میناب، آب شهر بندرعباس را تأمین می کند، جاذبه های گردشگری، قطب بودن رودخانه در بخش کشاورزی هرمزگان، باغ های سرسبز لیمو و پرتقال دشت مسافرآباد و نازدشت، معادن صنعتی و انواع محصولات زراعی و باغی از شاخص های بخش رودخانه است که با نبود مسیر ارتباطی مناسب، پیشرفت مورد نظر در این بخش اتفاق نیفتاده است و همین موضوع مبارک اصلاح گردنه مهتابی که خوب، شروع شده بود، متوقف شده و پیمانکار به هر دلیل بودجه یا چیز دیگری کار را رها کرده است و اگر این جاده، اصولی اصلاح شود، رودخانه یکی از بهترین مناطق گردشگری و اقتصادی هرمزگان خواهد شد و مطمئن ترین، زیباترین، نزدیکترین و به صرفه ترین مسیر ارتباطی بین هرمزگان و جنوب کرمان ، خواهیم داشت.
----------------------------
گزارش از اصغر ملائی احمد آبادی
نظر شما