به گزارش خبرگزاری مهر، محمد رئوفی با بیان این مطلب گفت: طی سالهای اخیر سهم حمل و نقل عمومی از طریق توسعه خطوط مترو و افزوده شدن خطوط بی آر تی به ناوگان اتوبوسرانی در حال افزایش است.
وی با اشاره به این که هم اکنون هر خط اتوبوسهای تندرو تا 25 هزار مسافر را در هر ساعت جا به جا میکند، افزود: اگر بخش بیشتری از عرض خیابانها به خطوط بی آر تی اختصاص یابد، این تعداد افزایش چشمگیرتری نیز خواهد داشت.
رئوفی در خصوص اختلاف مونوریل و بی آر تی گفت: تفاوت این دو سیستم به لحاظ فنی و کارشناسی زیاد است چرا که اجرای مونوریل در تهران به لحاظ حجم مسافر، مسائل فنی و هزینههای اجرا یک موضوع غیر قابل قبول است و در مقابل خطوط بی آر تی از سرعت و عملکرد بالایی برخوردارند و به عنوان یک گزینه مناسب برای خیابانهای تهران بخش قابل توجهی از مسافران را جا به جا میکنند.
دبیر اسبق شورای عالی ترافیک با اشاره به این که با توجه به قانون برنامه توسعه، پایتخت باید به سهم 75 درصدی در حمل و نقل عمومی برسد، اظهار کرد: مدیریت شهری تهران تلاش دارد تا با توسعه خطوط مترو و بی آر تی به این امر جامه عمل بپوشاند، ضمن این که تلاشهای خوبی نیز برای افزایش ایمنی عابران پیاده صورت گرفته است.
وی با بیان این که مدیریت شبکه یکپارچه حمل و نقل عمومی به نحوی که همه سامانههای حمل و نقلی را تحت نظارت خود قرار داده و در مورد آنها تصمیمگیری کند، از اهمیت ویژهای برخوردار است، تصریح کرد: بخشهای مختلف حمل و نقل باید با هم ارتباط داشته باشند و یکدیگر را تغذیه کنند.
رئوفی از مدیریت عرضه تسهیلات سفر به منظور افزایش بهرهوری به عنوان یکی از مهمترین مباحث در مدیریت ترافیک نام برد و اضافه کرد: شبکه یکپارچه حمل و نقل عمومی در برخی از شهرهای بزرگ جهان اجرا شده و البته در تهران نیز قابل اجرا است.
دبیر اسبق شورای عالی ترافیک کشور در پایان ضرورت توسعه سامانههای حمل و نقل عمومی را به عنوان یک اولویت اساسی و یک راهکار صحیح برای کاهش آلودگی هوا مورد تأکید قرار داد و خاطرنشان کرد: باید با استفاده از تجارب متخصصان ایرانی و بینالمللی، حمل و نقل عمومی را بیش از پیش توسعه دهیم.
نظر شما