ایجاد فرهنگ ترافیک ضرورتی انکارناپذیر برای جاده های پر پیچ و خم گیلان

به گزارش خبرنگار مهر در رشت، تراکم 170 نفر در هر متر مربع، گیلان را به دومین استان متراکم کشور مبدل کرده و از سوی دیگر از مجموع راه های آسفالته استان حدود 15 درصد راه اصلی و 85 درصد راه فرعی و روستایی را شامل می شود که این امر مهار ترافیک و تصادفات را با مشکل جدی مواجه کرده است.

حاشیه نشینی در کنار جاده ها، عدم رعایت فرهنگ ترافیک، توجه نداشتن به مقررات راهنمایی و رانندگی، سبقت غیرمجاز، سرعت غیرمجاز، استفاده نکردن از پل عابر پیاده ... از جمله عوامل دیگر تاثیرگذار بر امر تشدید ترافیکی در استان است.

حاشیه نشینی معضل جدی در جاده های بین شهری گیلان

حاشیه نشینی یک معضل جدی برای جاده های بین شهری استان گیلان است و در افزایش آمار تصادفات و مرگ و میر جاده ای نقش به سزایی دارد.

در گیلان اغلب جاده ها موقعیتی شبیه به خیابانهای بین شهری داشته و مناطق مسکونی و تجاری در حاشیه جاده ها به حدی است که برای هر 500 متر جاده نصب یک پل عابر پیاده نیاز است.

در حال حاضر هزار و 800 تا هزار و 900 کیلومتر راه اصلی و فرعی به غیر از هفت هزار کیلومتر راه روستایی در استان وجود دارد و در سالهای اخیر پلهای عابر زیادی در مناطق پرجمعیت، پرخطر و اولویت دار نصب شده است.

برخی صاحبنظران و کارشناسان معتقدند، در جاده های دوخطه که جدا کننده وسط ندارد پل عابر پیاده پاسخگو نیست چون فرهنگ استفاده از پل هوایی در گیلان هنوز به فرهنگ عمومی تبدیل نشده است.

از جاده ها باید به روش استاندارد و با کاربری صحیح استفاده کرد که این مهم در گیلان با مشکل جدی مواجه است و سالانه افراد زیادی به دلیل بی احتیاطی جان خود را از دست می دهند.

به هر حال آنهایی که در حاشیه جاده های بین شهری سکونت دارند باید الزام بیشتری نسبت به رعایت قوانین راهنمایی و رانندگی داشته و سعی کنند برای عبور و مرور از پلهای عابر پیاده که بر روی جاده ها نصب  شده استفاده کنند.

به هر حال همه این مسائل به نوعی متوجه فرهنگ ترافیک در جامعه است، حال باید دید فرهنگ ترافیک به چه میزان در استان و کشور نهادینه شده و تا رسیدن به جایگاه مطلوب و استاندارد و توجه به مقررات راهنمایی و رانندگی چقدر فاصله است.

سرپرست پلیس راه استان گیلان بر این باور است، برای رسیدن به استانداردهای کاهش تصادف و نهادینه کردن فرهنگ ترافیکی در کشور و استان خیلی فاصله داریم.

سرهنگ غلامرضا سیری اظهار داشت: بروز هر تصادف به سه عامل انسان، وسیله نقلیه و جاده مرتبط است که باید به هر سه آیتم به صورت مساوی توجه شود.

عامل انسانی 70 درصد علت تصادفات جاده ای است

وی علت 70 درصد تصادفات جاده ای را عامل انسانی دانست و عنوان کرد: هر مسئولی در هر جایگاه خدمتی که هست اگر بخواهد وظایف و مسئولیتهای خود را در بحث ایمن و روان سازی ترافیک به نحو احسن انجام دهد می تواند سهم راننده را در بروز حوادث جاده ای به شدت کاهش دهد.

سیری بیان داشت: بستر تخلف رانندگان را باید با اتخاذ تصمیمات مختلف از جمله افزایش جریمه ها از بین برد و باید طوری برنامه ریزی کرد که میزان آسیب و صدمه به راننده و دیگران به حداقل ممکن کاهش یابد.

با این وصف برای ایجاد ترافیک روان و ایمن نیازمند سه اصل مهم همچون مهندسی ترافیک، آموزش و اجرای مقررات است.

مهندسی ترافیک، یک مشکل فراگیر در سطح کشور و استان است که با ساماندهی نقاط حادثه خیز و ایمن سازی جاده ها به شرایط مطلوبی دست خواهیم یافت و آموزش و پرورش به عنوان پرچمدار نهادینه کردن فرهنگ ترافیک در جامعه نقش مهمی در بحث آموزش خواهد داشت.

همچنین باید به میزان بازدارندگی قانونهای راهنمایی و رانندگی در سطح جاده های توجه کرد. در حال حاضر پلیس راه با یک روش سنتی با تخلفات جاده ای مقابله می کند و در تخلفات پرخطر از جمله سبقت غیرمجاز به یک جریمه حداقلی اکتفا می شود.

بازنگری در اعمال قانون و افزایش شدت برخورد با تخلفات رانندگی ضروری است

قانونی که پلیس در سطح جاده ها اعمال می کند هم اکنون نمی تواند به عنوان یک عامل بازدارنده برای عدم ارتکاب مجدد یک تخلف باشد چه بسا رانندگانی که بعد از گرفتن قبض جریمه از دست پلیس در پیچ بعدی باز هم مرتکب سبقت غیرمجاز می شوند.

بنابراین اولین عامل تاثیرگذار در نهادینه کردن یک فرهنگ در جامعه و تقویت عامل خودکنترلی در بین جامعه و جلوگیری از ارتکاب تخلف، بازنگری در اعمال قانون و برخورد با رانندگان متخلف و تغییر نگرش در این خصوص است.

معاون راهداری اداره کل راه و ترابری استان گیلان گفت: اغلب راه های استان گیلان در عین بهره برداری در حال مرمت و بهسازی بوده که باید مردم به ویژه رانندگان اصول راهنمایی و رانندگی را بیشتر در این مناطق رعایت کنند.

محمدرضا نازکار گفت: در سالهای اخیر جهت ارتقای سطح هندسی راه ها و افزایش ایمنی، تمامی شانه های خاکی جاده های استان تبدیل به شانه آسفالته شده است.

وی عنوان کرد: در گیلان به لحاظ اینکه ماشینها زیاد ایست و حرکت می کنند و نقاط ایستا زیاد است استهلاک شانه های خاکی زیاد بوده و نگهداری آن نیازمند هزینه های گزاف در طول سال است که با تبدیل شانه های خاکی به آسفالته این نقیصه نیز برطرف شده است.

فرهنگ استفاده از پل عابر پیاده در گیلان ضعیف است

نازکار با اشاره به اینکه اغلب مردم از پل هوایی استفاده نمی کنند، افزود: در نقاط پرجمعیت و خطرناک جاده ای به رغم  ایجاد پل هوایی متاسفانه بیشتر مردم از زیر پل و از عرض خیابان عبور می کنند که برای رفع این مشکل با هزینه مجدد در وسط جاده ها نرده گذاری انجام شده تا مردم مجبور به استفاده از پل هوایی شوند.

وی همچنین با اعلام اینکه جاده های گیلان کاملترین علائم را در سطح جاده های کشور دارد ادامه داد: برخی از رانندگان به علائم راهنمایی و رانندگی توجهی ندارند از این رو به اجبار در نقاط خاصی در سطح جاده های گیلان طرحهای آرام سازی ترافیک برای کاهش تصادفات اجرا شده است.

به هر حال ایمن کردن راه ها، برطرف کردن مناطق حادثه خیز،  برقراری نظم ترافیکی، امداد به موقع، به کارگیری علم روز در حمل و نقل، آموزش، فرهنگ سازی و اطلاع رسانی از جمله اقدامات اساسی  در کاهش تصادفات  است که باید در دستگاه های اجرایی مرتبط با حمل و نقل انجام شود.