به گزارش خبرنگار اجتماعي خبرگزاري "مهر"، در صورت اجرايي شدن اين طرح توسط مديريت شهري تهران بخش قابل توجهي از مشكلات ومعضلات سيستم حمل و نقل عمومي شهر به خصوص تاكسيراني حل خواهد شد.
براساس اين طرح تمام تاكسي هاي شهر تهران تحت پوشش يك سيستم الكترونيكي متصل به مركز پيام قرار مي گيرند و طي آن ديگر مسافر و راننده در سطح شهر بلا تكليف نخواهند ماند و از طريق ارتباط با اين سيستم مي توان مسير، زمان و مكان را از مبداء تا مقصد مشخص كرد و همين امر موجب مي گردد تا از اتلاف هزينه هاي تاكسي و همچنين تلف شدن اوقات شهروندان و رانندگان جلوگيري به عمل آيد.
به گفته طراحان اين لايحه كه توسط سازمان حمل و نقل و ترافيك شهرداري تهران تهيه و به شوراي شهر ارايه شده در صورت اجرايي شدن آن مي توان انتظار داشت كه تا حدود نسبتا زيادي از مشكلات و معضلات شبكه حمل و نقل عمومي شهر تهران كاسته شود. اما موضوعي كه برخي از اعضاي شوراي شهر تهران آن را ابهام برانگيز خوانده و خواهان دقيق تر شدن به طرح مورد نظر شده اند ميزان اعتبار و سرمايگذاري بر روي اين پروژه مي باشد.
اهميت اين طرح زماني نمايان و آشكار مي شود كه بدانيم وضعيت حاكم بر تاكسيراني و شركت اتوبوسراني تهران آن طور كه بايد جوابگوي تقاضاي شهروندان نبوده و نتوانسته است تا كنون رضايتمندي مسافران و رانندگان را برآورده نمايد. به طوري كه تعيين نرخ براي تاكسي ها و ميني بوس هاي بخش خصوصي از سوي شوراي شهر تهران نيز موفق به گره گشايي مشكلات نشده است.
در همين ارتباط شهردارتهران در مصاحبه مطبوعاتي خود با خبرنگاران در منطقه 14 شهرداري بر اين موضوع صحه گذارد و گفت: تاكسيمتر در كشور ما موفق نبوده و بي جهت نمي توان دل به آن بست.
دكتر محمود احمدي نژاد تاكيد كرد: بايد به گونه اي عمل كنيم و نظام بدهيم كه امكان كنترل جامع و هماهنگ وجود داشته باشد.
از سوي ديگر رييس شوراي اسلامي شهر تهران نيز به هنگام تصويب لايحه مكانيزه شدن شبكه حمل و نقل عمومي شهر تهران با اظهار تاسف از اجرا نشدن نرخهاي مصوب شورا براي تاكسي هاي شهر تهران خواستار توجه جدي به طرحهايي شد كه قابليت اجرايي داشته باشند.
هرچند در نگاه اول به نرخهايي كه هم اكنون از سوي شوراي اسلامي شهر تهران براي تاكسي هاي شهري اعم از گردشي، خطي و ميني بوسهاي تحت پوشش شركت واحد اتوبوسراني تهران تصويب شده است ، مي توان چنين استنباط نمود كه اين كرايه ها توانسته رضايتمندي مسافر و راننده را به همراه داشته باشد اما با دقيق شدن به شرايط حاكم به راحتي متوجه اين موضوع خواهيم شد كه نرخهاي مصوب هرچند با هدف جلوگيري از تضييع حقوق شهروندان تهيه و تعيين گرديده و در اين راه تلاش كميسيونهاي مربوطه و نشستهاي متعدد و جلساتي كه با مسئولان و مديران ناظر بر فعاليت اين دو بخش از ناوگان حمل و نقل عمومي برگزار شده دور از ذهن نيست، اما آنچه كه ملاك كار قرار مي گيرد اجرايي شدن مصوبات است چرا كه در شرايط كنوني كه قريب به يك ماه از تصويب نرخهاي جديد كرايه تاكسي هاي شهر تهران توسط شوراي شهرمي گذرد هيچ گونه تغيير و تحولي را در خصوص اجرايي شدن نرخهاي مصوب و نظارت دقيق بر فعاليت تاكسيرانان شاهد نيستيم.
همين امر موجب شده كه مصوبات شوراي شهر جنبه صوري پيدا كرده و گمان رود كه شورا قادر به حمايت از حقوق شهروندان نيست، در حالي كه شوراي دوم با هدف خدمت به مردم قدم در جايگاه شورا نهاده و كماكان نيز بر اساس حمايت از حقوق شهروندي اعم از مسافر و راننده طرحها و لوايحي را به تصويب مي رساند. اما بايد گفت موضوع نرخهاي كرايه تاكسي ها و ميني بوسهاي تحت پوشش تاكسيراني و اتوبوسراني معضلي است كه از سالهاي گذشته به ميراث رسيده و به آساني نمي توان سهم ها را مشخص و تعيين نمود. لذا همين مساله موجب گرديده كه شهرداري به گزينش طرحهايي روي بياورد كه قابليت و كارايي قابل قبولي به هنگام اجرايي شدن داشته باشد و لايحه مكانيزه شدن شبكه حمل و نقل عمومي شهر تهران نيز در همين راستا پيشنهاد و كليات آن از سوي شوراي شهر به تصويب برسد.
مهندس سيد جواد مصطفوي طراح پروژه مكانيزه شدن شبكه حمل و نقل عمومي شهر تهران در گفتگو با خبرنگار اجتماعي خبرگزاري "مهر" در خصوص جزئيات اين طرح گفت: در اين طرح مشكلات ترافيكي و جابه جايي مسافران را به طور كامل و در يك پروسه زماني پنج ساله در شهر تهران حل خواهد شد.
وي به طرح تعويض تاكسي ها و گازسوز نمودن اتوبوسها اشاره كرد و افزود: براساس مطالعات صورت گرفته طرحهايي كه در حال حاضر شاهد اجراي آنها هستيم شايد تا حدودي به كاهش آلودگي هوا و محيط زيست كمك كند اما نمي تواند معضلات ترافيكي و حمل و نقل را به طور كامل حل كند بنابراين نيازمند يك تحول اساسي هستيم.
مصطفوي گفت : قطعا براي شهري مثل تهران بايد ازاطلاعات نرم افزارهاي كامپيوتري براي حل اين معضل بهره ببريم كه استفاده از فناوري IT به عنوان يكي از كاربردهاي اين طرح محسوب مي شود .
طراح پروژه مكانيزه شدن شبكه حمل و نقل عمومي شهر تهران در ارتباط با مدت زماني كه براي اجرايي شدن اين طرح لازم است تا شاهد بازخورد آن در تهران باشيم ، گفت: ما هرگز قصد نداريم به سيستم فعلي دست بزنيم و شوك وارد كنيم زيرا معتقديم شهر همواره نيازمند شبكه حمل و نقل است. بنابراين به طور صد در صد و يك دفعه نمي توان اين سيستم را در تهران به مرحله اجرا درآورد.
وي در عين حال تاكيد كرد: ظرف مدت پنج سال اين طرح در تهران به ظرفيت نهايي مي رسد زيرا فكر مي كنيم مزاياي اين سيستم به نفع همه مردم وبه طور خاص شامل مسافر و راننده خواهد شد و اين موضوع در طول گذشت زمان به همه اثبات مي شود.
مصطفوي در ارتباط با سرمايه مورد نظر براي اجرايي شدن طرح گفت: اگر قرار باشد اين طرح با سيستم دستي و آنالوگ اجرا شود در مدت پنج سال نزديك به 30 ميليارد تومان از سوي بخش خصوصي بايستي سرمايه گذاري صورت بگيرد و اگر بخواهيم اين طرح را به صورت ديجيتال به اجرا درآوريم رقمي بالغ بر 40 تا 50 ميليارد تومان بايد توسط بخش خصوصي تامين شود.
وي در عين حال به تقريبي بودن اعداد و ارقام اشاره كرد و گفت: بايد اين موضوع را متذكر بشوم كه عنوان شدن اين ارقام دليل بر اين نيست كه بخواهيم يك دفعه يك وام 50 ميليارد توماني از بخش خصوصي دريافت كنيم بلكه در صورت اجراي طرح و براي شروع كار به 15 ميليارد تومان سرمايه نياز خواهيم داشت كه در طي پنج سال هزينه شده و مابقي سرمايه از طريق برگشت بهره و سود سرمايه تامين خواهد شد.
طراح پروژه مكانيزه شدن شبكه حمل و نقل عمومي شهر تهران در ارتباط با مدت زمان صرف شده براي طراحي اين پروژه گفت: اين طرح را با همكاري متخصصان داخلي و خارجي در مدت يك سال انجام داده ايم و سعي شده تمام مسائل فني طرح مورد نظر قرار گرفته كه همين موضوع باعث شده اين پروژه در نوع خود يك طرح جديد و مطابق با الگوهاي روز دنيا تلقي مي شود كه مي تواند در تمام كشورهاي پيشرفته جهان نيز كارايي داشته باشد.
مصطفوي با تاكيد مجدد بر اين موضوع كه هرگز قصد نداريم تاكسيهاي شهر تهران را با اجراي اين طرح از رده خارج كنيم ، افزود: در طول اين پنج سال ما اجازه مي دهيم كه همه تاكسي هاي گردشي و خطي و آژانس ها با بررسي دقيق طرح به ارزيابي آن پرداخته و اگر مايل به استفاده از مزاياي اين طرح گرديدند مي توانند نسبت به سهيم شدن در طرح مشاركت كنند .
نظر شما