ریل هوایی شمال ؛ از رویا تا واقعیت

به گزارش خبرنگار مهر، وجود بیش از 700 کیلومتر مسیر ارتباطی در استانهای شمالی گلستان، مازندران و گیلان، گردشگر پذیر بودن، ترافیک بالای شهرها لزوم سرمایه گذاری در بخش قطار ریلی هوایی را الزامی می سازد.

ایجاد قطار هوایی گرگان – آستار بخشی از طرح توسعه قطارهای پرسرعت در کشور است که طرح آن از مدتها قبل تهیه شده و اجرای آن نیازمند ایجاد زیرساختهای مورد نیاز است.

طبق آمارها سالانه بیش از 20 هزار نفر از هموطنان در جاده ها کشته و حدود 250هزار نفر زخمی می شوند که بر اثر تصادف وکشته و زخمی شدن  این تعداد بیش از یک میلیون نفر دچار مشکلات روحی، روانی و مالی  می شوند.

همچنین طبق آمار به ازای هر 100 هزار نفر سه نفر براثر سوانح ترافیکی کشته می شود که این آمار با استفاده از قطارهای پرسرعت وسریع السیر به یک در میلیاردها نفر می رسد.

تعداد کل کشته شدگان و زخمی های سفر با قطار پرسرعت در بعضی از کشورهای توسعه یافته بسیار ناچیز است به همین قطار امن ترین و آرامش بخش ترین وسیله برای مسافرت است.

سرعت قطارهای جدید بالا و مصرف انرژی آنها کم است، قطارهای سریع‌السیر در مناطقی که تراکم جمعیتی زیاد است و سوخت نیز قیمت بالایی دارد، بهترین توجیه اقتصادی را دارد و از سایر انواع حمل و نقل با صرفه‌تر خواهد بود.

مزیت قطارهای سریع‌السیر تنها به هزینه پایین‌تر آنها محدود نمی‌شود و از جنبه‌هایی متفاوت، نسبت به حمل و نقل هوایی از مزیت‌هایی برخوردارند، معمولاً سرعت این قطارها کمتر از سرعت هواپیماهای مسافربری است، با این وجود به علت وجود ایستگاه‌های بین راهی  در مرکز شهرها زمان سفر کمتر خواهد بود.

همچنین برخلاف سفرهای هوایی، در ایستگاه‌های این‌گونه قطارها، خبری از بازرسی وسایل و مدارک نیست و به ندرت به خاطر شرایط نامطلوب جوی با تاخیر روبه‌رو می‌شوند.

همین مزایای گسترده سبب شده تا پرواز بین برخی از شهرهای اروپایی نظیر پاریس ـ بروکسل، کلن ـ فرانکفورت و برخی شهرهای دیگر برچیده شود. دسترسی به اینترنت و خطوط تلفن در این قطارها سبب ایجاد جذابیت برای مسافرت با قطارهای سریع‌السیر نسبت به سایر روش‌های حمل و نقل شده است.

احداث راه آهن پرسرعت شامل دهها مزیت دیگر مثل کاهش آلودگی، فضای کمتر برای ساخت، کارآفرینی وکاهش ترافیک و محدود بودن آمار تلفات و جراحات تصادفات است. 

احداث کریدور ریلی شمال

رئیس هیئت مدیره انجمن قطارهای پرسرعت در این زمینه می گوید: دنبال آن هستیم که قطارهایی بیاوریم که فاصله تهران تا شمال به کمتر از نیم ساعت تبدیل شود.

علی اکبر جلالی در گفتگو با خبرنگار مهر افزود: همچنین صحبت هایی شده که بین استانهای شمالی گلستان، مازندران و گیلان نیز کریدور قطارهای پرسرعت احداث شود.

جلالی با بیان اینکه این طرح سبب افزایش اشتغال و کاهش ترافیک می شود، عنوان کرد: برای اینکه مشکل ترافیک شهرهایمان را کم کنیم باید به سمت استفاده از قطارهای پرسرعت پیش رویم.

وی درباره وضعیت قطارهای پرسرعت در جهان گفت:  تعداد کشورهای علاقمند به ایجاد راه آهن پرسرعت در حال رشد است، کشورهای صاحب فناوری راه‌آهن سریع‌السیر مانند کشورهای ژاپن، فرانسه، ایتالیا، آلمان، انگلیس، چین و کره‌جنوبی هستند که انتظار می رود تعداد این کشورها طی چند سال آینده افزایش چشم گیری داشته باشد.

وی درباره اقدامات توسعه قطارهای پرسرعت در کشور نیز گفت: در سال 1354 مذاکره با شرکت شینکانسن ژاپن به منظور ایجاد خطوط سریع السیر در ایران صورت گرفت که این طرح بعد از سال 1357 متوقف شد.

استاد دانشگاه علم و صنعت افزود: همچنین در سال های بعد از پیروزی انقلاب اسلامی چندین بار بحث قطار پرسرعت مسیر تهران- مشهد و تهران-اصفهان مطرح شد اما پس از چندین سال از طرح و اجرای این پروژه ها، پیشرفت فیزیکی و زمان بهره برداری آنها نامعلوم است.

وی یادآورشد: با توجه به سوابق پروژه های گذشته در ایران پیش بینی افتتاح این خطوط فعلاً ممکن نیست و یکی از دلایل تشکیل انجمن حمایت از توسعه قطارهای پرسرعت همین کم توجهی به اهمیت توسعه قطارهای پرسرعت در ایران است که بتواند حمایت عمومی را از اینگونه پروژه ها بوجود آورد.

 احداث خط آهن هوایی گرگان – آستار از جمله طرحهایی است که ایده آن از چندی پیش شکل گرفت و نمایندگان گلستان در مجلس نیز خواهان تحقق آن هستند.

تصویب ریل هوایی گرگان - آستارا