استانداردهای فنی تونل توحید تهران مورد تایید انجمن بین‌‌المللی تونل است

به گزارش خبرگزاری مهر، پروفسور واگنر نائب رئیس انجمن بین المللی تونل گفت : به دلیل واقع شدن این منطقه در قلب شهر تهران، تونل توحید دارای جایگاه استراتژیک و مهمی است و به حق می‌توان گفت که این سازه موجب خلاصی شهروندان از فشار ترافیک فشرده در پایتخت ایران خواهد شد.

وی افزود: وقتی درصدد مقایسه تونل توحید با تونل‌های مشابه در مناطق شهری اروپا مثل پاریس، مادرید و وین برمی‌آییم، می‌توانیم مدعی شویم که تونل توحید در زمره تونل‌های زیرزمینی پیشرو و برتر شهری دنیاست و به راستی می‌توان آن را نقطه عطفی در تاریخ تونل‌سازی مدرن به حساب آورد.

واگنر خاطر نشان کرد: از نظر فنی سازه تونل طوری طراحی شده است که بسیار ایمن است و از نظر مهندسی به لحاظ برخورداری تونل از سیستم تهویه مناسب، دارا بودن سه لاین مجزا و یک لاین اورژانس در هر جهت شرایط ایمن و آسانی برای استفاده‌کنندگان تونل از شمال به جنوب و از جنوب به شمال فراهم آورده است.

وی با اشاره به سرعت احداث تونل توحید گفت: از آنجا که هر تونل تحت شرایط خاص خود از لحاظ ژئومتری، ژئولوژی و ژئومکانیک ساخته می‌شود باید آنها را نسبت به وضعیتی که در منطقه احداث دارند، سنجید. البته در طی چندین دهه تاریخ طولانی تونل‌سازی، رکوردهای متعددی به ثبت رسیده است و پس از پایان ساخت هر تونل رکورد زمانی آن به ثبت می‌رسد که موسوم به record tunnels است اما در یک نگاه کلی می‌توان گفت تونل توحید یکی از رکوردداران مبحث تونل‌سازی در دنیا خواهد بود.

واگنر در مورد ایمنی تونل و سیستم به کار گرفته شده برای نگهداری سازه با توجه به سست بودن خاک محدوده اظهار کرد: پس از بازدیدهای مکرر از محل احداث تونل توحید در مراحل مختلف حفاری و نصب حائل برای حمایت از خاک سست باید بگویم ساخت تونل توحید تحت اصول پذیرفته شده که کنوانسیون روش‌های تونل‌سازی ساخته شده و مورد تایید انجمن بین‌المللی تونل‌سازی (ITA) است و با در نظر گرفتن این ملاحظات، تونل توحید هم در مرحله ساخت و هم به هنگام بهره‌برداری امن و ایمن است.

وی با اشاره به سطح دانش و ظرفیت‌های مهندسی ایرانیان در تونل‌سازی افزود: پیچیدگی خاصی در مدیریت فنی احداث تونل وجود دارد زیرا از طرفی ماهیت مهندسی تونل و از طرف دیگر نوع مهندسی ژئوتکنیکی چنین شرایطی را ایجاب می‌کند و مدیران تونل‌سازی باید در شناخت رفتار زمین در هنگام حفاری و حائل‌گذاری به ویژه در خاک‌های سست در محیط شهری تبحر داشته باشند. احداث تونل توحید برای مهندسان ایرانی یک چالش به حساب می‌آمد اما آنها بالاخره توانستند با اتکا به دانش فنی و ظرفیت‌های مهندسی متخصصان خود بر آن چالش فائق آیند و از این نظر باید به آنها تبریک گفت.

واگنر در پاسخ به این سئوال که مخارج و هزینه‌های تونل‌های اینچنینی در اروپا و جهان چگونه است و منابع مالی معمولا از کجا تامین می‌شود، گفت: هزینه کارهای عمرانی در کشورهای مختلف اروپا از کشوری به کشور دیگر اندکی متفاوت است. طی بحران‌های اخیر اقتصادی (سال‌های 2008 و 2009) اغلب کشورهای آسیب‌دیده از رکود سعی کردند به جای کاهش هزینه‌های سازندگی، بودجه کارهای عمرانی را به سمت زیرساخت‌ها سوق دادند. بودجه این سرمایه‌گذاری‌ها به صورت عام و در سازه‌‌های زیرزمینی به طور اخص یا از محل وام‌های دولت یا سرمایه‌گذاری‌های مستقیم دولت به انجام می‌رسد.

وی خاطرنشان کرد: با در نظر گرفتن اندازه شهر تهران و در مقایسه با شهرهای دیگر در سایر نقاط جهان باید به این نتیجه رسید که اغلب تونل‌های جاده‌ای بخشی از حلقه جاده‌ای داخلی یا بیرونی شهر به حساب می‌آیند.

واگنر با بیان نقش تونل توحید در بهبود وضعیت ترددهای درون شهری و روان شدن حرکت شریان‌های شهری و همچنین مزایای تونل توحید نسبت به پل اظهار کرد: استفاده از حلقه‌های جاده‌ای شهری راه حل مناسبی برای خلاصی از شرایط ناهنجار و فشار ترافیکی است، به ویژه در مکان‌هایی که بتوان خط ارتباطی بین مبداء و مقصد را احداث کرد. اما تصمیم بر سر اینکه در یک منطقه شهری تونل یا پل احداث شد به شرایط خاص پروژه بستگی دارد. پل‌های درون شهری سازه‌های سنگین، پرسروصدا و آلاینده محیط زیست هستند در صورتی که تونل‌ها دید برونی ندارند و در دید نیستند. اصولا سرمایه‌گذاری در تونل و سرمایه‌گذاری در پل با هم قابل قیاس نیستند. احداث تونل هرگز صرف هزینه به حساب نمی‌آید بلکه همیشه سرمایه‌گذاری برگشت‌پذیر تعبیر می‌شود. در مورد تونل توحید، هیچ مزیت یا برتری در احداث یک پل به جای تونل متصور نیست، همان‌گونه که در شهرهای دیگر می‌توان دید، یک پل ممکن است اراضی و محیط زیست با ارزش شهری را نابود کند اما تونل چنین معایبی ندارد.

بر اساس این گزارش، «پروفسور واگنر» نائب‌رئیس انجمن بین‌المللی تونل (ITA) از سال 2004 به این سمت منصوب شده و جایزه ملی دولت اتریش را به سبب مشاوره‌های فنی‌اش دریافت کرده است.

وی یکی از 10 چهره برتر تونل‌سازی در دنیا محسوب می‌شود که از سال ‌2004 میلادی به عنوان نایب‌‌رئیس انجمن بین‌المللی تونل انتخاب شد. وی در رشته علوم تکنولوژی زمین به درجه دکترا نایل آمده و مبتکر روش اتریشی حفر تونل است.