به گزارش خبرنگار مهر، سعید محمدزاده بعدازظهر سه شنبه در مراسم معارفه مدیرکل راه آهن همدان با بیان اینکه راه اندازی اداره کل راه آهن غرب کشور در همدان می تواند به توسعه استان کمک خوبی داشته باشد، گفت: نوسازی خط راه آهن تهران- همدان تمام شده است و از ایستگاه تهران تا همدان به طول ۳۰۰ کیلومتر خط نو وجود دارد.
وی با بیان اینکه علیرغم مشکلات اعتبار برای پروژه راه آهن همدان - ملایر اعتبار نقدی تامین مالی شده است، ادامه داد: در حوزه راه آهن علیرغم شرایط تحریم کارهای بزرگی انجام شده است.
محمدزاده با بیان اینکه توسعه راه آهن در ۵ سال اخیر در کشور بی نظیر بوده است، تاکید کرد: نگاه شرکت راه آهن به تمام استان های کشور متوازن است.
وی با بیان اینکه تمام خط های ریلی استان ها باید صرفه اقتصادی داشته باشد، افزود: تشکیل ادارت کل راهآهن در کشور بر اساس طول خطوط، اهمیت و عملکرد و انتظارات از شبکه راهآهن شکل میگیرد که در این میان خطوط ریلی تهران- همدان- سنندج یکی از پراهمیتترین خطوط راهآهن کشور است.
امسال ۱۱۰ قطار در خطوط ریلی تهران- کرمانشاه به زوار اربعین خدمات ارائه کردند وی با اشاره به اینکه توسعه شبکه راهآهن همدان- ملایر یکی از خطوط مهمی است که برای خدماتدهی به زوار در مراسم اربعین اهمیت دارد کمااینکه امسال ۱۱۰ قطار در خطوط ریلی تهران- کرمانشاه به زوار اربعین خدمات ارائه کردند، اضافه کرد: با تکمیل اتصال خطوط ریلی همدان به ملایر زمان مسافت تهران به سمت کرمانشاه دو ساعت کوتاه خواهد شد.
وی با بیان اینکه هدف از توسعه شبکه ریلی این است که با شکلگیری اداره کل راهآهن غرب کشور خدمات به مردم در سطح مطلوبی قرار گیرد، گفت: تکمیل و ساخت قطار همدان - تهران در اسرع وقت سرعت می گیرد کمااینکه تامین ناوگان ریلی در این خطوط در حال پیگیری است.
محمدزاده با بیان اینکه به دلیل عدم تامین اعتبارات و تحریم ظالمانه علیه کشور تخصیص اعتبار مسیر تهران- همدان- سنندج تاکنون صورت نگرفته است، در توضیح این سئوال که چرا در مسیر همدان- تهران قطار وجود ندارد گفت: در حال حاضر برای صاحبان شرکتهای مسافربری در خطوط راهآهن اقتصاد مسافربری زیانبار شده و تنها مسیری که این شرکتها زیان نمیبینند مسیر تهران- مشهد است.
وی در ادامه خاطرنشان کرد: واگنهای مسافربری در کلکشور مربوط به شرکت های خصوصی بوده و هزینه ای به راهآهن تعلق نخواهد گرفت و در حوزه مسافر به جز مسافرهای تهران به مشهد که درآمد و هزینه با یکدیگر برابر است، سایر شبکههای مسافربری شامل زیان میشود.
وی عامل زیان در شرکت راه آهن را عدم دریافت حق دسترسی دانست و گفت: درآمد لوکوموتیو ها حدود یکهشتم مبلغ تمام شده بوده و همین عامل باعث ضرر ۸۵۰ میلیارد تومانی در شرکت راه آهن شد.
وی از عدم همکاری شرکتهای واگن خبرداد و گفت: شرکت رجا به عنوان بزرگترین شرکت مسافر بری در شبکه ریلی کشور خود را مستحق ضرر نمی داند و در صورت عدم منافع از تردد واگن های خود جلوگیری می کند.
مدیرعامل راهآهن کشور با اشاره به اینکه پیشنهاد شده استانها در بودجه استانی رقمی را به عنوان یارانه به شرکتهای خطوط راهآهن پیش بینی کنند، ادامه داد: برای تداوم کار خطوط ریلی در کشور باید به صورت جدی به این مسئله پرداخته شود.
باید ۲ میلیون تن بار در خط ریلی تهران- همدان جابجا می شد اما این مقدار به ۲۰۰ هزار تن هم نرسیده است محمدزاده همچنین با بیان اینکه باید ۲ میلیون تن بار در خط ریلی تهران- همدان جابجا می شد اما این مقدار به ۲۰۰ هزار تن هم نرسیده است، عنوان کرد: باید با ایجاد خطوط ریلی بار هزینه زیرساختهای پروژه راه آهن همدان- تهران را تامین کرد.
وی با بیان اینکه اگر ایستگاه راهآهن همدان در جوار ترمینال ساخته شود نعمتی برای مردم همدان خواهد بود، بیان کرد: ساخت ایستگاه راهآهن همدان در جای دیگر برای شرکت رجا هیچ جذابیتی ندارد و کسانی که موافق این کار نیستند عملا اعلام میکنند که پروژه نیمهکاره رها شود.
معاون هماهنگی امور عمرانی استاندار همدان نیز در این مراسم بابیان اینکه راه آهن همدان از انتظارات چندین ساله و امید مردم استان بود که به سرانجام رسید، گفت: قطار همدان ملایر از مطالبات جدی استان برای تکمیل راه آهن غرب کشور است
محمودرضا عراقی افزود: ایستگاه راه آهن شهر همدان بر اساس مصوبه قبلی قرار شد داخل شهر باشد و زمین آماده است و منتظر تصمیم وزارت هستیم.
نظر شما