به گزارش خبرنگار مهر در قزوین امروزه راهها به عنوان شاخص های توسعه هر کشور تلقی می شود و افزایش راههای ارتباطی می تواند روند روبه رشد هر کشوری را تسریع کند.
استان قزوین با داشتن بیش از شش هزار کیلومتر راه اصلی و فرعی سه درصد بزرگراههای کشور را در خود جای داده است و با داشتن ارتباط با پنج استان مهم در کریدور شمال به جنوب کشورهم قرار گرفته است.
منطقه الموت قزوین با داشتن جاذبه های تاریخی و گردشگری مانند قلعه حسن صباح و چشم اندازهای طبیعی از جمله دریاچه اوان و نیز زمینهای حاصل خیز کشاورزی با تولید محصولاتی چون گیلاس، فندق، زغال اخته و داشتن شالیزارهای مناسب همواره از نداشتن یک راه مناسب ارتباطی در رنج بوده که پیامد آن ضمن بروز مشکلات رفت و آمدی برای ساکنان مسیر و افزایش هزینه حابجایی کالا و محصول و کاهش حضور گردشگر داخلی و خارجی برای بهره مندی از جاذبه های باستانی و طبیعی منطقه بوده است.
با توجه به عدم دسترسی مردم روستاهای مسیر به شمال کشور و بالعکس زمینه تبادل کالاهای کشاورزی برای تولیدکنندگان استانهای مازندران و قزوین نیز در سالهای اخیر بطور مناسب میسر نبود و پر پیچ و خم بودن مسیر و بروز حوادث گوناگون نگرانی ساکنان و مردم استان را دوچندان کرده بود.
این مشکل اساسی استان در سفر مقام معظم رهبری در سال 85 به استان مطرح و احداث مسیری در قالب جاده فرعی تعریف شد اما بعدها و در سفرهای دور اول و دوم رئیس جمهور به استان این طرح به عنوان جاده اصلی در دستور کار مسئولان استان و کشور قرار گرفت.
سال 86 آغاز عملیات اجرایی طرح ملی قزوین - الموت به تنکابن
مدیرکل راه و ترابری استان قزوین در تشریح اهمیت و مشخصات این طرح در گفتگو با خبرنگار مهر در قزوین گفت: با اجرای این طرح مهم ملی ارتباط استان قزوین با مازندران برقرار می شود و ضمن خروج از بن بست روستاهای مسیر کاهش بار ترافیکی جاده های شمال هم محقق خواهد شد.
محمدامین نصراللهی زاده تصریح کرد: عملیات اجرایی ساخت این جاده مهم و استراتژیک با اختصاص بودجه لازم از سال 1386 در استان آغاز شد.
وی افزود: مرحله اول این طرح به طول 62 کیلومتر از مسیر آزاد راه قزوین به کرج روبروی نیروگاه شهیدرجایی از روستای حصارخروان تا روستای شهرک در منطقه الموت آغاز شد.
نصراللهی زاده اظهار داشت: در این مرحله مقرر شد شهر معلم کلایه در منطقه الموت با یک راه مناسب به مرکز استان متصل شود که هزینه ساخت هر کیلومتر از مسیر 12 میلیارد ریال برآورد شد.
60 میلیارد تومان اعتبار سال 88
مدیرکل راه و ترابری استان قزوین در ادامه این گفتگو خاطرنشان کرد: اعتبار پیش بینی شده برای ساخت این جاده حدود سه هزار میلیارد ریال برآورد شده است که در سال 88، مبلغ 60 میلیارد ریال از محل اعتبارات ملی برای اجرای این طرح پیش بینی و اختصاص یافت و از منابع استانی هم 18 میلیارد ریال به آن پرداخت شد.
وی اضافه کرد: با توجه به اهمیت طرح، امسال خوشبختانه 144 میلیارد ریال از منابع ملی، 40 میلیارد ریال منابع استانی و 60 میلیارد ریال از سوی دفتر مقام معظم رهبری برای تسریع در عملیات اجرا اختصاص یافت.
نصراللهی زاده از اجرای مناسب این جاده اظهار رضایت کرد و گفت: تاکنون 80 درصد عملیات خاکبرداری با حجم 10 میلیون و 400 هزار مترمکعب انجام شده و پیشرفت فیزیکی مسیر هم به 45.5 درصد رسیده است.
وی گفت: چهار پیمانکار و گروه مهندسی مشاور، مشاوران زیست محیطی و ارزشی و دو واحد آزمایشگاه در مسیر فعالیت می کنند و دو دهنه پل بزرگ به طول های 69 و 90 متری با سه دهنه 20 متری و سه دهنه 30 متری در مسیر در حال احداث است.
172 کیلومتر کاهش مسیر و 17 میلیارد تومان صرفه جویی سوخت
مدیرکل راه و ترابری استان قزوین در خصوص مزایای متعدد ساخت جاده قزوین - الموت به تنکابن افزود: مسیرهای دسترسی به شمال که همواره از راههای پرترافیک کشور بشمار می رود و سالانه با وقوع سوانح متعدد موجب تحمیل خسارات جانی و مالی فراوانی به کشور می شود مسئولان را در احداث راههای جدید در این مسیر مجاب کرده که در صورت تکمیل این جاده می توان ترافیک پرحجم مسافران شمال غرب و مرکز کشور به شمال را از پایتخت کم و در این مسیر هدایت کرد.
وی گفت: مسافران استانهای همدان، آذربایجان شرقی و غربی، زنجان، کرمانشاه و لرستان می توانند بجای استفاده از جاده هراز، فیروزکوه و چالوس از این مسیر استفاده کرده و به ترافیک مسیرهای قبلی هم دچار نشوند.
پیش بینی تردد روزانه پنج هزار خودرو در جاده قزوین - الموت به تنکابن
به گفته این کارشناس راهداری در صورت تکمیل این جاده پیش بینی می شود روزانه بیش از پنج هزار دستگاه خودرو در این مسیر تردد کنند که بدلیل مسافت کم و چشم اندازهای مسیر این ترافیک هر سال افزایش خواهد یافت.
نصراللهی زاده همچنین اظهار داشت: مسیر 330 کیلومتری قزوین به تنکابن با احداث این جاده با 172 کیلومتر کاهش به 158 کیلومتر خواهد رسید و مسافران دو ساعت زودتر به مقصد خود در مازندران می رسند.
وی تصریح کرد: با کاهش قابل توجه مسافت این مسیر، سالانه و با احتساب بنزین 400 تومانی حدود 170 میلیارد ریال در مصرف سوخت خودروها صرفه جویی خواهد شد که این کار به اقتصاد مردم و کشور کمک شایانی خواهد کرد.
کاهش مهاجرت، توسعه گردشگری و رونق اقتصادی منطقه
مدیرکل راه و ترابری استان قزوین کاهش هزینه جابجایی کالا از استان قزوین به مازندران و بندرانزلی در استان گیلان را از دیگر مزایای ساخت این جاده دانست و گفت: با وجود قلل مرتفع و مناطق گردشگری سه هزار تنکابن، احداث این جاده مهم، دسترسی آسان و کم هزینه ورزشکاران و علاقمندان به مناطق دیدنی، شناسایی آثار باستانی این دو استان را بیشتر خواهد کرد و با خروج 87 روستای منطقه الموت و 40 روستای مازندران از بن بست ضمن جلوگیری از مهاجرت روستائیان شکوفایی و رونق اقتصادی این منطقه زیبا نیز شتاب فزاینده ای خواهد گرفت.
به گفته نصراللهی زاده تا پایان سال مالی 90 و سه ماهه اول سال 91 شاهد افتتاح طرح و بهره برداری از این مسیر خواهیم بود.
اولویت وزارت راه، تسریع در تکمیل جاده قزوین به تنکابن
معاون برنامه ریزی و اقتصاد حمل و نقل وزارت راه و ترابری هم در خصوص این جاده به خبرنگار مهر در قزوین گفت: این جاده از طرحهای مهم وزارت راه و ترابری است که بازگشایی آن می تواند ضمن اتصال استانهای مازندران و قزوین به کاهش بار ترافیکی پایتخت هم کمک شایانی کند و سفر مردم به مناطق شمالی کشور را با هزینه کم و سرعت بیشتری فراهم کند.
مجید اسعدی تصریح کرد: به دلیل اهمیت موضوع و با قول مساعد برای تامین اعتبارات مورد نیاز از مسئولان استان قزوین انتظار داریم با تامین منابع استانی به سرعت اجرای این طرح کمک کنند و یکی از اولویت های وزارت راه در استان تکمیل این مسیر تا پایان سال 90 است که مدیرکل راه وترابری قزوین را موظف کرده ایم تا در این زمینه جدیت و تلاش بیشتری کند.
صرفه جویی سالانه چهار میلیون لیتر سوخت
وی گفت: اهمیت ساخت و تکمیل این جاده که بویژه با اجرای طرح هدفمند کردن یارانه ها و بهینه سازی مصرف از اولویت ویژه ای برخوردار شده به گونه ای است که تنها ماهانه 400 هزار لیتر و سالانه چهار میلیون و 800 هزار لیتر در مصرف بنزین صرفه جویی خواهد شد که رقم قابل توجهی است.
تملک و احراز مالکیت اراضی مسیر از مشکلات اجرای طرح بوده است
رمضان علی شهبازی مدیر اجرایی پروژه ملی قزوین، الموت به تنکابن نیز در گفتگو با خبرنگار مهر در قزوین اجرای طرح های زیربنایی و جاده سازی را پر هزینه و زمان بر دانست و گفت: کوهستانی و صعب العبور بودن برخی از مسیرها و طبیعت خشن منطقه الموت موجب بروز برخی مشکلات در اجرای این طرح شد اما با عزم جدی مسئولان کشوری و حمایت مسئولان استانی از جمله استاندار و معاون عمرانی امیدواریم این مسیر در زمان پیش بینی شده به بهره برداری برسد.
وی احراز مالکیت و کارشناسی قیمت در تملک اراضی را از مشکلات دیگر برشمرد و اظهار داشت: بدلیل مشاع بودن اسناد صاحبان زمین های مسیر در این بخش با مشکلات زیادی مواجه بودیم که خوشبختانه با پیگیری انجام شده تا 90 درصد این موارد برطرف شده است.
شهبازی تصریح کرد: با اختصاص به موقع اعتبارات خوشبختانه این طرح با سرعت قابل قبولی در حال اجراست و امیدواریم در زمان پیش بینی شده به مرحله بهره برداری برسد.
مجری ساخت جاده قزوین، تنکابن به الموت همچنین خاطرنشان کرد: منطقه الموت از مراکز مهم آبزی پروری استان هم به شمار می رود که ساخت این جاده در رونق این بخش و کاهش قیمت محصولات کشاورزی و آبزیان و سهولت دسترسی به این کالاها را بیشتر می کند.
شهبازی یادآور شد: مسافت جاده اصلی تا معلم کلایه در الموت 70 کیلومتر از ابتدای طرح و روستای حصارخروان تا روستای شهرک 62 کیلومتر است و جاده اصلی قزوین تا روستای شهرک 91 کیلومتر است که تاکنون 12 کیلومتر مسیرهم در دست روکش آسفالت است.
وی گفت: مسیر 157 کیلومتری قزوین تا تنکابن در حدود 107 کیلومتر در استان قزوین و 50 کیلومتر در استان مازندران قرار دارد که فاز دوم طرح از شهرک تا مرز استان مازندران به طول 45 کیلومتر در حال مطالعه کارشناسی است.
به نظر می رسد ساخت این جاده مهم ملی که بستر حضور بیشتر کارشناسان بخشهای مختلف در استانهای قزوین و مازندران را فراهم خواهد کرد بتواند در توسعه معادن، ایجاد مراکز آموزشی در الموت و منطقه سه هزار و ترویج و توسعه بنیادی کشاورزی دو استان تاثیر بسزایی گذاشته و موجب تحول و شکوفایی اقتصادی و ایجاد اشتغال پایدار در منطقه شود.
نظر شما