دو خطه‌شدن راه‌آهن قزوین-تهران ۴۰۰ میلیارد تومان هزینه دارد

علی خدائی در حاشیه راه اندازی ریل باس قزوین به تهران در گفتگو با خبرنگار مهر، با تشریح اولویت های امسال راه آهن شمالغرب و اهمیت توسعه شبکه ریلی اظهارداشت: در گذشته، اطلاع رسانی نامناسب و آشنا نبودن مردم با امتیازات ویژه شبکه مدرن ریلی موجب کم توجهی عامه مردم به توسعه این بخش شده بود، اما اینک نخبگان و بخش قابل‌توجهی از مردم به امتیازات بی‌نظیر شبکه مدرن ریلی پی برده‌اند و انتظارات اجتماعی، توسعه سریع شبکه مدرن ریلی را طلب می‌کند که تاخیر در انجام این خواسته فراگیر موجب نارضایتی عمومی نیز می شود.

وی افزود: مردم اکنون به نقش و تاثیر قطارهای پر سرعت در امنیت و آسایش خود پی برده‌اند و با استقبال عمومی در سفر با قطار مسئولان را برآن داشته تا طرح های توسعه ای در شبکه ریلی را در اولویت برنامه های خود قرار دهند.

خدائی تصریح کرد: مسیر راه آهن منطقه شمالغرب کشور پس از محور خراسان دومین مسیر پرترافیک شبکه ریلی محسوب می شود که در این راستا برای ارائه تسهیلات بیشتر به مسافران این مسیر در پی سفر ویزراه و شهرسازی به استان تاکید شد تا دو خطه شدن مسیر قزوین به تهران با سرعت بیشتری عملیاتی شود.

مدیرکل راه آهن شمالغرب کشور یادآورشد: در شرایط یک خطه بودن ریل اگر بخواهیم قطاری از ایستگاه اعزام کنیم چون یک خطه است تا به ایستگاه بعدی نرسیده امکان مانور نداریم ولی زمانی که دوخطه شود مانند اتوبان سرعت قطار بالا رفته و سرعت سیر در طول مسیر هم افزایش خواهد یافت.

افزایش سرعت قطار از ۱۴۰ به ۲۰۰ کیلومتر

وی سرعت کنونی قطارهای مسافربری را ۱۴۰ کیلومتر ذکر کرد و گفت: سیاست ما رسیدن به سرعت ۲۰۰ کیلومتر است که برای این کار نوسازی شبکه و ناوگان و دوخطه شدن مسیر اجتناب ناپذیر است.

خدائی یادآورشد: در حال حاضر در محور خراسان سیستم ATC یا اتوماتیک کنترل ترافیک از طریق راه آهن به کار گرفته شده و در بین دو ایستگاه که بلاک تعریف شده مانند مترو می توان قطارها را پشت سر هم اعزام کرد که بعد از محور خراسان مسیر قزوین به تهران هم به این سیستم مجهز خواهد شد که در این حالت ظرفیت قطار افزایش می یابد.

خدائی در مورد تعطیل شدن توربوترن در این مسیر گفت: این قطار بیش از ۱۴۰ کیلومتر سرعت نداشت و چون مقرون به صرفه نبود و زمان زیادی از عمر تولید گذشته بود و توجیه اقتصادی و فنی نداشت، برداشته شد.

ایستگاه های مسیر نوسازی می شود

وی اولویت امسال راه آهن ناحیه شمالغرب کشور را نوسازی و بازسازی مسیر عنوان کرد و گفت: کارهای زیادی تاکنون انجام شده که از جمله ایستگاه باز بین المللی بناب به عنوان یک ایستگاه ترانزیت خارجی تعریف شده تا بتوان حمل کالا، واردات و صادرات و ترانزیت کالا را که سالها مغفول مانده بود با پیگیری راه آهن شمالغرب محقق شد.

وی گفت: ایستگاه بناب بعد از زنجان در مسیر قزوین قرار دارد که صاحبان کالا می توانند از آن برای جابجایی کالا استفاده کنند.

این مسئول بیان کرد: در طول این مسیر چهار ایستگاه تشکیلاتی داریم که شامل مراغه، قزوین، زنجان و میانه است که اخیرا تاکستان هم به عنوان یک ایستگاه مهم دیگر تعریف شده که ساخت سکوی دوم در این ایستگاه ها و یا تجهیز و بازسازی هم پیش بینی شده است.

خدائی تصریح کرد: زیرگذر در این ایستگاهها زده می شود تا مسافران از سکوها استفاده کنند و سکوها نیز به پله برقی و آسانسور مجهز می شوند تا مردم براحتی از این ایستگاهها استفاده کنند.

مسجد راه آهن قزوین بازسازی می شود

مدیرکل راه آهن شمالغرب کشور در ادامه گفت: در ایستگاه قزوین مساجد دیوارکوبی و بازسازی شده و از شکل قدیمی خارج و نسبت به قبل بهتر شده و در ایستگاههای محور سلطانیه، میانه، مراغه، خراسانک و زنجان نوسازی مساجد انجام شده و در ایستگاه سرچم و نیک پی نمازخانه و سرویس بهداشتی ایجاد می شود.

وی یادآورشد: در زیرساخت دو ایستگاه خراسانک به صائب و صائب به هشترود هم عملیات بهسازی خطوط به طول ۴ کیلومتر انجام می شود که در این راستا تراورس ها بتنی و بالاست ریزی و به تدریج سایر ایستگاه ها نوسازی می شود.

خدائی در خصوص تردد قطار بین المللی ایران به ترکیه در این مسیر هم گفت: خوشبختانه با عبور قطار بین المللی در محور آذربایجان تاکنون مشکل خاصی نداشتیم و امسال هم قطارهای توریستی از اروپا آمدند و از مناطق کشور دیدن کردند.

ترد روزانه ۲۶ قطار در مسیر راه آهن شمالغرب

وی از ترافیک بالای عبور قطار در مسیر راه آهن شمالغرب خبر داد و گفت: در حال حاضر روزانه ۲۶ قطار مسافربری در محور شمالغرب کشور تردد می کنند که در زمان اوج کاری هر قطار ۶۰۰ نفر جابجا می کند که این میزان مسافر در زمان های عادی ۶۰ درصد کاهش می یابد.

خدایی در پاسخ به سوال خبرنگار مهر در خصوص میانگین تاخیر در قطارهای مسیر اضافه کرد: براساس ارزیابی و فعالیت کارشناسی صورت گرفته و فارغ از باورهای نادرست عمومی، سال گذشته تاخیر حرکت هر قطار ۱۵ دقیقه بود که این میزان نسبت به سایر خطوط حمل و نقلی در کشور بسیار پایین و قابل قبول است.

خدائی ادامه داد: راه آهن جمهوری اسلامی تلاش می کند میزان تاخیرهای حرکت قطار خود را با نوسازی ناوگان، استفاده از دیزل ها و کشنده های جدید به همراه برطرف کردن مشکلات زیرساختی از جمله خطوط آهن و ایستگاهها به پایین ترین سطح ممکن برساند.

مدیرکل راه آهن منطقه شمالغرب کشور در ادامه به اجرای دو خطه شدن خط آهن قزوین - تهران اشاره کرد و گفت: طرح دو خطه شدن راه آهن تهران - زنجان در دستور کار جدی وزارت راه و شهرسازی قرار گرفته که فاز نخست آن از تهران به قزوین به طول ۱۴۴ کیلومتر است که این مسیر به چهار قطعه تقسیم و هر قطعه نیز به یک پیمانکار واگذار شده است.

خدائی اعتبار عملیات اجرایی دو خطه شدن مسیر راه آهن تهران - قزوین به سمت کرج آغاز شده و تا پایان سال آینده فاز نخست طرح آماده بهره برداری خواهد شد.