۳۰ دی ۱۴۰۳، ۸:۴۹

الموت به دریا نرسید؛ پروژه ملی که همت مالی می خواهد

الموت به دریا نرسید؛ پروژه ملی که همت مالی می خواهد

تنکابن- پروژه ۱۶۴ کیلومتری راه الموت- قزوین با گذشته ۲۰ سال از عمر چند دولت هنوز به مقصد در کرانه دریای تنکابن نرسیده و نیازمند حمایت های مالی است.

خبرگزاری مهر، گروه استان‌ها - سهیلا محمدی: پروژه راه تنکابن، الموت، قزوین پس از یکسال رکود با تخصیص منابع مالی و تغییر در کارفرما و پیمانکار، عملیات عمرانی خود را از سر گرفت.

طرح اولیه و اصلی این پروژه و در واقع پیشنهاد آن در سال ۱۳۸۲ و در جریان سفر مقام معظم رهبری مطرح و موافقت نامه آن در سال ۱۳۸۶ انجام و عملیات عمرانی آن از سمت استان قزوین آغاز شد.

این پروژه شامل ۶ قطعه بوده که قطعه پنج و شش آن در مازندران قرار داشته و بنا بر گفته مدیران دست اندرکار، در صورت به بهره برداری رسیدن آن مسافت بین قزوین تا تنکابن ۱۶۴ کیلومتر کاهش می‌یابد.

در شرایط فعلی مسافت تنکابن تا قزوین ۳۳۰ کیلومتر است که با کاهش ۱۶۴ کیلومتری این مسیر فصل جدیدی در مراودات دو استان قزوین و مازندران و البته استان‌های همجوار آغاز و رونق مناسبات اقتصادی را در پی خواهد داشت.

کارکرد مهم و قابل توجه این راه استراتژیکی فارغ از نقش مهم آن در شبکه حمل و نقل کشور، ویژگی گردشگری بودن این مسیر است که بیش از پیش سبب تقویت این صنعت خواهد شد.

الموت کویر به دریا نرسید؛ پروژه ملی که همت مالی می خواهد

در حال حاضر این جاده کوهستانی و رویایی با پوشش صخره‌های پر از جلبک از یکسو و دره‌ای عمیق که رودخانه‌ی خروشانی را در قلب خود جای داده است از سویی دیگر، مسیر تردد مردمان چندین روستا مانند یاندشت، اش محله، سربالان، یوج، درجان، مران و شهرستان و همچنین سلج انبار و پیج بن و بسیاری دیگر است.

صرف هزار میلیارد تومان برای اجرای پروژه

یاسر بشکول مدیر پروژه راه تنکابن، الموت قزوین در حاشیه نشست بررسی موانع این راه در محل قرارگاه خاتم الانبیا در گفت گو با خبرنگار مهر با بیان اینکه تاکنون برای ساخت این پروژه، هزار میلیارد تومان هزینه شده است، اظهار کرد: این پروژه به دلیل نبود منابع مالی بیش از یکسال با رکود مواجه شد که با پیگیری‌های نماینده مجلس، ۳۰۰ میلیارد تومان اعتبار به آن تزریق شده و پیمانکار آن نیز از مؤسسه عاشورا که در قزوین مستقر بود به مؤسسه راهیران که در مازندران مستقر است تغییر کرد.

وی اظهار امیدواری کرد که در صورت تأمین منابع مالی و تغییر پیمانکار عملیات ساخت این پروژه روند سریع‌تری را در پیش بگیرد.

۱۵ هزار میلیارد اعتبار نیاز است

بشکول گفت که برای تکمیل پروژه راه تنکابن، الموت، قزوین بیش از ۱۵ هزار میلیارد تومان اعتبار نیاز است.

این مقام مسئول افزود: پیشرفت فیزیکی پروژه مذکور در قزوین بیش از ۷۰ درصد و در مازندران حدود ۳۵ درصد است.

وی اضافه کرد: قطعه پنج و شش این پروژه در محدوده مازندران قرار دارد.

سیدشمس الدین حسینی نماینده مردم تنکابن، رامسر و عباس آباد در مجلس شورای اسلامی هم در حاشیه‌ی این نشست در گفت گو با خبرنگاران ضمن تاکید بر اهمیت راهبردی این پروژه و نقش مهم آن در حمل و نقل کشور اظهار کرد: پس از یکسال رکود کامل این پروژه به دلیل کمبود منابع مالی و در شرایطی که قرارگاه خاتم الانبیا در شرف جمع اوری تجهیزات خود بود، با پیگیری‌های انجام شده، توانستیم ۳۰۰ میلیارد تومان اعتبار به این پروژه تزریق کنیم.

رئیس کمیسیون اقتصادی مجلس، کارکرد این پروژه را در توسعه اقتصادی منطقه، توسعه گردشگری و تسهیل در حمل و نقل بسیار مهم برشمرد.

الموت کویر به دریا نرسید؛ پروژه ملی که همت مالی می خواهد

وی اضافه کرد: با بهره برداری از این پروژه، استان قزوین با مناسبات اقتصادی و قرار داشتن در مسیر ترانزیت و مازندران با کارکرد گردشگری قوی باهم پیوند زده می‌شوند اما این کافی نیست زیرا حتی در صورت تکمیل آزاد راه تهران - شمال و آزاد راه چالوس به رامسر، بازهم نمی‌توانیم بر حجم انبوه ترافیک غلبه کنیم.

حسینی با تاکید براینکه برای غلبه ترافیک موجود در راه‌های منتهی به شمال کشور باید ساخت پروژه‌های راهسازی بزرگی را در دستور کار قرار دهیم، خاطر نشان کرد: منابع مالی پروژه راه تنکابن - الموت - قزوین در آغاز کار توسط فروش سهام فولاد خوزستان تأمین می‌شد اما رفته رفته به دلیل کمبود منابع مالی دچار رکود کامل شده و به همین دلیل با پیگیری‌هایی که انجام شد، توانستیم با تزریق اعتبار و تغییر کارفرما و پیمانکار، این پروژه‌ی مهم را فعال کرده و در مدار ساخت قرار دهیم.

رئیس کمیسیون اقتصادی مجلس گفت: قطعه پنج و شش این پروژه در تنکابن قرار دارد که قطع شش آن در واقع مسیری است که از کمربندی تنکابن تا هلوآن امتداد داشته و مسیر تردد مردم است اما نیاز به بهسازی و ترمیم و توسعه دارد و قطعه پنج نیز که از هلوان آغاز و تا مران ادامه داد، بسیار پیچیده بود و بخشی از آن نیز انجام شده است.

نماینده مردم شهرستان‌های تنکابن، عباس آباد و رامسر در مجلس شورای اسلامی گفت: مهم‌ترین راهبرد این دولت اجرای طرح مولد سازی بوده و در نظر دارد با تأمین اعتبار به این شیوه مالی بیشتر طرح‌های تاریخی که از ادوار گذشته روی زمین باقی مانده به سرانجام برساند به هر شکل آنچه از سوی پیمانکاران و ناظران این طرح ملی گزارش شده تکمیل این طرح حدود ده هزار میلیارد تومان، اعتبار نیاز دارد و امیدوارم با تزریق این اعتبار این طرح عمرانی که نزدیک به ۲ دهه زمان بر شده هرچه زودتر به بهره برداری برسد.

عملیات عمرانی پروژه جان تازه گرفت

حسن تنها مدیر حوزه طرح‌های شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور در استان مازندران هم در گفتگو با خبرنگار مهر در حاشیه نشست بررسی وضعیت پروژه راه تنکابن به قزوین از پیگیری‌های دکتر حسینی و از سرگیری عملیات ساخت آن قدردانی کرد

وی افزود: از سه ماه گذشته که تولیت این پروژه به مؤسسه راهیران در مازندران واگذار شد، عملیات عمرانی آن نیز جانی تازه گرفت.

این مقام مسئول بر تکمیل قطعه ششم حدفاصل کمربندی تنکابن تا منطقه هلوان تاکید کرد و گفت: برای تکمیل قطعه پنجم و ششم این پروژه تا روستای مران به مبلغی حدود دوهزار میلیارد تومان اعتبار و برای تکمیل کل پروژه حدود ۱۰ همت اعتبار نیاز است.

در حال حاضر محورهای مواصلاتی هراز، فیروزکوه و چالوس (کندوان) با قدمتی بیش از نیم قرن تنها راه ارتباطی از جنوب و مرکز به استان مازندران هستند که ظرفیت پایین آنها هر ساله بار ترافیکی سنگینی را به مسافران و گردشگران تحمیل کرده و باعث اتلاف وقت و انرژی و همچنین تصادفات منجر به جرح و فوت می‌شود.

با احداث این جاده، مسیر تردد از مازندران به استان‌های آذربایجان غربی و شرقی، زنجان، قزوین و همدان هموارتر می‌شود و می‌تواند از بار ترافیکی محور رشت و کندوان تا حدود زیادی بکاهد.

کد خبر 6351103

برچسب‌ها

نظر شما

شما در حال پاسخ به نظر «» هستید.
  • نظرات حاوی توهین و هرگونه نسبت ناروا به اشخاص حقیقی و حقوقی منتشر نمی‌شود.
  • نظراتی که غیر از زبان فارسی یا غیر مرتبط با خبر باشد منتشر نمی‌شود.
  • captcha

    نظرات

    • فرهان IR ۰۹:۱۳ - ۱۴۰۳/۱۰/۳۰
      36 5
      تو استان قزوین این جاده تمام شده هرچند افتتاح رسمی نشده ولی زیر بار ترافیک هست ولی در استان مازندران با اینکه حجم پروژه نصف حجم کار در قزوین هم نیست اقدامی انجام نشده چیزی که مشخصه استان قزوین لنگ این پروژه نیست و به بهانه این پروژه الموت و روستاهاش که سالها در بن بست بودن رو از بن بستی درآورد ولی برای غرب مازندران که توسعه نیافتگیش و نداشتن زیرساخت های مناسب دیگه مشهود شده و زندگی مردم با فلج زیرساختی دست و پنجه نرم میکنه اقدامی انجام نشده متاسفانه !!!!!!!
    • حمید عسگری IR ۱۰:۲۳ - ۱۴۰۳/۱۰/۳۰
      15 14
      باسلام ای داد ای بیداد دولت عوارض اتوبان تهران چالوس را برای خودروهای شخصی دوبرابر کنند و بخشی از در آمد حاصله را خرج الموت تنکابن کند بخدا اکثر رانندگان عبوری راضی هستند وبه نفعشان است خواهشن تعلل نکنید
      • ب ص IR ۰۸:۳۸ - ۱۴۰۳/۱۱/۰۱
        16 1
        حکایت غریبیه که هرطرف می چرخید باز میگن خوب وایسا !!! عزیز من پس دولت کجای کاره که جنابعالی طرح فشار بیشتر به مردم رو میدین؟!!! اینهمه درآمد از معادن و گاز و ... ولله ما سرخرج ارزاقمون موندیم .درآمدهامو ن کفاف خرج زندگی رو نمی‌ده. خیر سرمون چهل وچهارساله که مثلآ با آمریکا درحال جنگیم!!! شما روبخدا بس کنید.
    • محسن IR ۱۰:۳۶ - ۱۴۰۳/۱۰/۳۰
      26 4
      عنوان الموت کویر درست نیست. خود الموت هم سرسبز و سرزنده است
    • IR ۱۱:۴۷ - ۱۴۰۳/۱۰/۳۰
      26 33
      اين جاده از ابتدا طرحی بود برای نابودی هرچه بیشتر باقی مانده محیط زیست والا ما ده تا جاده داریم برای رسیدن به شما به والله قسم خدای ناکرده اگر این پروزه نامبارک بهنتیجه برسد دلال وسود جویان تمام زمین ها را خریده وتبدیل به ویلا سازی ویران سازی خواهد شد این جاده خیانت است نه خدمت
    • FR ۱۲:۱۰ - ۱۴۰۳/۱۰/۳۰
      12 21
      بسیاری از پروژه های راه سازی صرفه اقتصادی ندارند، دولت باید به جای این همه پروژه راه سازی، درآمدهای محدود را صرف زیر ساخت های برق و گاز صنایع و کارهای بنیادی نظیر آن کند
    • IR ۱۳:۰۹ - ۱۴۰۳/۱۰/۳۰
      18 11
      نابودی هیرکانی و استان‌های مازندران و گیلان
    • علی IR ۱۳:۵۹ - ۱۴۰۳/۱۰/۳۰
      27 5
      الموت کویره ؟ الموت هم مقدس هم بهشت و سرزمین خداوند
    • IR ۱۴:۰۰ - ۱۴۰۳/۱۰/۳۰
      18 13
      آیا بهتر نیست بیش از 15 هزار میلیارد تومان مورد نیاز برای تکمیل این پروژه ،صرف تکمیل مسیرهای ترانزیتی بشود تا برای کشور درآمد ایجاد کند ؟
    • عرفان IR ۱۴:۰۵ - ۱۴۰۳/۱۰/۳۰
      20 12
      با درود امیدوارم تحت هیچ شرایطی این پروژه به آخر نرسه چون وجود رفت و آمد در این جاده باعث از بین رفته طبیعت بکر این منطقه میگردد و اینجا هم با خاک یکسان میشود همانند مناطق دیگر شمالی که دارای جنگل و مرتع بودن ولی الان چی ازشون باقی مونده
    • رضا IR ۱۴:۲۹ - ۱۴۰۳/۱۰/۳۰
      2 12
      جالب فروش سهام فولاد خوزستان ای کاش این پولها در خوزستان خرج میشد استانی که یکی از سه استان در آمار کشته های تصادف جاده‌ای این استان با داشتن منابع فروان تقریبا 85 ذرصد بودجه کشور از داشتن امکانات اولیه مانند آب وفاضلاب جاده مدرسه وغیره محروم این صنایع جز آلودگی هوا چه عایدی برای مردم استان داره فولاد وپتروشیمی پالایشگاهها وصدها شرکت دیگر چه فایده ای داره جاده خود شرکت فولاد که به کمر بندی اهواز باید برسه بعد از سالها هنوز تکمیل نشده چراغی که به خانه رواست به مسجد حرام مردم این استان راضی نیستن
    • مجتبی واحدی IR ۱۵:۲۵ - ۱۴۰۳/۱۰/۳۰
      11 3
      متاسفانه پروژه هایی که مردم سود آن را می برند و نه دولت..........همیشه به انجام نرسیده و معطل مانده اند.
      • IR ۱۹:۳۶ - ۱۴۰۳/۱۰/۳۰
        6 4
        پروژه باید توسط سرمایه گذران خارجی چینی اجرا و با نفت تهاتر بشه بشه بهتره چون ب تامین بودجه سخت است ولی با سیاست‌های اقتصادی میشه پروژه را یکساله تمام کرد
      • س IR ۱۲:۳۶ - ۱۴۰۳/۱۱/۰۹
        0 0
        سلام پروژه ملی به این مهمی باید نهایت سعی شود یک ساله به اتمام برسد
    • IR ۱۷:۳۰ - ۱۴۰۳/۱۰/۳۰
      6 6
      واقعا در 46 سال گذشته اتوبان درست و حسابی ساخته نشده. میلیون ها لیتر بنزین و ساعت ها وقت مردم در ترافیک شمال نابود میشود. دولت باید تمام همت خود را صرف ساخت این اتوبان کند
    • IR ۱۷:۴۲ - ۱۴۰۳/۱۰/۳۰
      4 2
      جاده مسجدسلیمان لالی الیگودرز اراک با طول نزدیک به ۲۸۰کیلومتر اگه احداث بشه از جاده فعلی تهران اهواز حدود ۲۵۰کیلومتر نزدیکتر هست و کریدور شمال جنوب رو به غرب و بندر امام خمینی تغییر میده
    • سعید IR ۱۸:۱۳ - ۱۴۰۳/۱۰/۳۰
      8 5
      این مسیر بهترین مسیر برای رونق اقتصادی و فرهنگی و گردشگری استان گیلان است و یکسری افراد کم سواد نظراتی غیر اصولی و علمی مطرح میکنند که هیچگونه اطلاعی از ارتباط دو استان ندارند و همچنین بار ترافیکی رودبار که معضل بسیار بزرگی است را کاهش میدهد .
      • رضا IR ۰۶:۱۴ - ۱۴۰۳/۱۱/۰۱
        19 3
        آقای با سواد این جاده مسیری است بین استان قزوین و مازندران که ربطی به رونق اقتصادی و فرهنگی گیلان ندارد.بار ترافیکی رودبار با اتوبان احداثی فعلی به صفر خواهد رسید.ضمنا احداث این جاده باعث نابودی محیط‌زیست و حیات وحش و جنگلهای منطقه خواهد شد .
    • حسین ح IR ۲۲:۰۳ - ۱۴۰۳/۱۰/۳۰
      7 5
      این جا ده ازاول اشتباه است اشتباه محض
    • IR ۰۰:۱۸ - ۱۴۰۳/۱۱/۰۱
      5 4
      ای داد چرا الموت !! چرا دست از تخریب بر نمی دارید ؟ این جاده سازی ها ضد طبیعت است !!!!!!همه جارو به بیابان تبدیل میکنن ...
    • مهرداد IR ۰۰:۳۵ - ۱۴۰۳/۱۱/۰۱
      9 5
      الموت همهجوره طبیعتش ازکل شمال کشور سرتره
    • حسن IR ۰۸:۵۵ - ۱۴۰۳/۱۱/۰۱
      5 5
      انشاالله این پروژه زودتر به پایان برسد
    • ص IR ۱۰:۵۰ - ۱۴۰۳/۱۱/۰۱
      1 0
      الموت به گیلان چی؟ کسی یادی ازش نمیکنه چند سال قبلتر از تنکابن جاده الموت به گیلان احداث شده؟ چرا استاندار گیلان فکری به حال ما نمیکنه؟ مگه اشکور از این مرزو بوم نیست؟ درآمد اقتصادی اشکور را با منطقه ییلاقی تنکابن مقایسه کنید، واقعا جای تاسف دارد برای نمایندگان رودسر و املش همش از قافله عقبن!!!
    • حمید IR ۱۴:۲۰ - ۱۴۰۳/۱۱/۰۱
      3 2
      با توجه به حجم بالای تردد ها در استان مازندران و گیلان جاده الموت به تنکابن گره گشایی برای تردد به غرب استان یعنی عباس آباد نشتارود،تنکابن رامسر و.....در شرق استان گیلان شهرهای چابکسر،کلاچای رودسر تا خود لنگرود جهت تردد به تهران مسیر بسیار کوتاه تر و مصرف سوخت کمتر و ایمنی بیشتر خواهد شد....بین انتهای غرب استان مازندران و شرق گیلان بتز شدن از دل رشته کوه های البرز کمک بسیار زیادی به تردد این دو استان و همچنین ارتباط تجاری و....با استان قزوین همدان و آذربایجان می گردد..مطالبه مردم غرب مازندران و‌
    • احمد IR ۱۵:۲۹ - ۱۴۰۳/۱۱/۰۱
      4 0
      اگه مبلغ ۱۵ همت رو به دلار آزاد حساب کنید زیر ۲۰۰ میلیون دلار میشه که پروژه ملی به این بزرگی تکمیل بشه و این مبلغ ۵ درصد پولهای بلوکه شده در کره جنوبی هم نمی رسد.
    • الپتکین IR ۱۶:۵۹ - ۱۴۰۳/۱۱/۰۱
      1 0
      اینجا از جاهای کشاورزی آذربایجان جنوبی هست که بااین حجم از ویلا وراه سازی بیجا تاده سال بعد هیچ جنگل وکشاورزی باقی نخواهدماند.الان مشخص کنندبگویندچندصدهزار درخت خواهندبرید وچندصدهزارهکتار خاک حاصلخیز آذربایجان جنوبی به بتن تبدیل خواهدشد که چندصدهزار اتوموبیل بیموردترددکنند با احداث فرودگاه وراه اهن چهارریلی هم دهها میلیون انسان وبار براحتی حمل ونقل میشوند هم جنگل وخاک حاصلخیز تبدیل به بتن نمیشوند
    • مهراب IR ۱۸:۳۹ - ۱۴۰۳/۱۱/۰۱
      1 1
      این جاده اگر ،اگر به بهره برداری برسه که بعید می‌دونم ! می‌تونه کمک بزرگی به منطقه غرب مازندران و شرق گیلان کنه ! ترافیک اتوبان رشت هم خیلی بهتر میشه و مسافرانی که تا قزوین اومدن رو (استان های غربی عموما ) رو به تنکابن وصل می‌کنه و در بازگشت برای محصولات روستاهای هردو شهر تنکابن و قزوین راه جدیدی باز میشه اما متاسفانه مسوولان و نمایندگان تنکابن و مازندران اهتمام کافی نداشتن و از این فرصت خوب استفاده نکردن تا به مردمشون خدمت رسانی کنن
    • IR ۱۸:۴۴ - ۱۴۰۳/۱۱/۰۱
      1 0
      شما را به خدا خرید سوخو را از روسیه متوقف کنید روسیه پول را میگیری هواپیما را یا تحویل نمیدهد یا نصفه نیمه میدهد .چین هواپیما را تحویل میدهد فناوری ساخت ان را هم به ما میدهد .الان به پاکستان داده
    • س IR ۱۲:۲۸ - ۱۴۰۳/۱۱/۰۹
      0 0
      سلام خدمت مسولین محترم وقتی طرحی مخصوصا ملی وقتی به صرفه است که زمان ان حتما مدنظر باشد چرا اینقدر طول کشیده است وقتی ۱۶۰کیلومتر نزدیک می شود می دانید چقدر به صرفه است از لحاظ استهلاک ووقت ودسترسی به دریا ودسترسی به شمال شرق کشور ازجمله مشهد مقدس وترانزیت کالا و۰۰۰۰۰۰سعی شود نهایت یک سال به اتمام برسد
    • علیرضا IR ۱۴:۰۱ - ۱۴۰۳/۱۱/۰۹
      0 0
      واقعاجالب هست . سد پلرود رحیم اباد رودسر الان ۱۹ سال داره می سازند وبه گفته مدیران ۷۰ درصد کارتمام شده ولی متاسفانه هتوز جاده اصلی پروژه مشخص نیست تو۴۰ سال پیش برای تحقیقات سد پلرود امده بودند همه کارشناسان می گفتند جاده اشکورات باید ازسمت چپ ازطرف قعله گردان شمشادسرا وسگوابر باید بره چون این سمت هم باغ هست هم برف نمی نونه به خاطر نورخورشیددوهم منابع طبیعی واگراون طرف جاده احداث بشه باید دوروستا ازارکی وطولات باید انتقال بدهند چون ممکن زمان ابگیری به خاطر انفجارسه رپ ریزش کنه ولی متاسفانه همه چی