معاون بهره برداري شركت اتوبوسراني تهران و حومه در گفتگو با خبر نگار اجتماعي خبر گزاري مهر با بيان اين مطلب گفت : در حال حاضر در تهران 5 خط اتوبوس برقي با ظرفيت 60 دستگاه اتوبوس در حال فعاليت است كه به طور متوسط روزانه حداكثر دو هزار نفراز طريق اين اتوبوس ها ، جا به جا مي شوند.
حسين تيموري كرماني افزود : بازدهي بالاي اين اتوبوس ها درميان ساير خطوط اتوبوسراني شهر به اين دليل است كه بايد زمان بندي خاصي براي حركت اين اتوبوس ها در طول مسير رعايت شود و در صورتي كه تعداد آنها ازحد معيني در در يك مسير افزايش يابد ، سيستم برق رساني در اين اتوبوس ها دچار اختلال شده و امر خدمات رساني به شهروندان با مشكل مواجه خواهد شد .
وي در رابطه با علت توقف گسترش خطوط اتوبوسراني در تهران گفت : براي گسترش اين خطوط نياز به اختصاص بودجه داريم كه هنوز تامين نشده است ؛ ولي در حال حاضر مراحل مطالعاتي طرح افزايش خطوط در حال اجرا است و به محض اينكه بودجه مورد نظر تامين شود ، اين خطوط گسترش خواهد يافت .
يك كارشناس ارشد برنامه ريزي حمل ونقل نيز در اين زمينه گفت : راه اندازي اتوبوس هاي برقي از جمله طرحي هايي بود كه به طور كامل اجرا نشد ؛ طبق برنامه ريزي هاي صورت گرفته قرار بود از غرب به شرق تهران در دو مسير رفت وبرگشت اتوبوس برقي راه اندازي شود ، ولي اين طرح تنها به دو خط محدود شد .
فرهاد صالحي افزود : در تمام دنيا ، ميدان يا محور اصلي شهر را مبدا قرار مي دهند و سپس خطوط سيستم حمل ونقل شهري را بر مبناي آن تنظيم مي كنند ، اما زمان راه اندازي اتوبوس هاي برقي در تهران ، كارشناسان علت عدم گسترش طرح را ، كشيدن خطوط اتوبوس برقي از پل هاي هوايي و تقاطع ها عنوان كرده بودند .
اين كارشناس در ادامه گفت : علت اصلي ورود اتوبوس هاي برقي در تهران به منظور كاهش آلودگي هوا بود و اين امر زماني محقق مي شد كه در يك منطقه تنها اتوبوس برقي به كار گرفته شود ، نه اينكه موازي اين خطوط اتوبوس هاي ديزلي نيز مورد استفاده قرار گيرد .
وي همچنين گفت : در تمام دنيا ، هر جايي كه امكان استفاده از مترو وجود نداشته باشد ، از اتوبوس هاي برقي و قطارسبك شهري ، آن هم به صورت محدود استفاده مي شود ، اما نكته مهم اينجاست كه اگر قرار بود طرح استفاده از اتوبوس هاي برقي به صورت كامل اجرا نشود ، چه دليلي براي راه اندازي چنين طرحي وجود داشت .
نظر شما