به گزارش خبرنگار مهر، با جایگزین شدن اتومبیل ها به جای درشکه ها و کالسکه ها از دهه 1950 اغلب کشورهای جهان با معضلی به نام ترافیک دست به گریبان شدند و مشکلات و معضلات ترافیکی و حمل و نقل به یکی از چالش های بزرگ اجتماعی و ملی در کشورها تبدیل شده و سهم قابل توجهی از سرمایه های ملی را جذب خود کرد.
در این فرایند دست یابی به یک سیستم حمل و نقل ایمن، ارزان و کارا در اهداف و سیاست های توسعه کشورها گنجانده شد و اگرچه در ابتدا توجه تصمیم گیرندگان و مجموعه مدیریتی شهرها در ابتدا بیشتر معطوف ساخت جاده ها و خیابان ها و بزرگراه ها بود اما خیلی زود نیاز به جایگزینی سیستم حمل مسافر به جای اتومبیل های شخصی نمود پیدا کرده و موجب به وجود آمدن سیستم های حمل و نقل عمومی نظیر مترو و اتوبوس شد.
سیستمی که به موجب بهره گیری کافی و صحیح از آن، بسیاری از مشکلات و معضلات شهری از قبیل میزان تصادفات درون شهری، آلودگی جوی و صوتی، ترافیک و امثال آن تحت کنترل در خواهد آمد.
داشتن سیستم حمل و نقل سالم؛ قوی و کارآمد و متناسب با تقاضا بی شک در گرو بسترسازی مناسب و استفاده بهینه از آن خواهد بود از طرفی فرهنگ سازی برای ترویج استفاده از این ناوگان نیز امری ضروری و انکار ناپذیر است.
استان البرز با شرایط خاص و منحصر به فردی که در اثر نزدیکی به پایتخت و موقعیت جغرافیایی و ترانزیتی پیدا کرده روزانه با تردد حجم زیادی از خودروهای درون شهری و عبوری مواجه است، این درحالی است که این استان نوپا در مقوله زیرساخت های ترافیکی بسیار ضعیف است.
از این رو توجه به ناوگان حمل و نقل عمومی و توسعه کمی و کیفی آن در این استان از اهمیت و حساسیت دوچندانی برخوردار خواهد بود.
رشد روز افزون جمعیت و افزایش گستره شهری با استان شدن سرعتی مضاعف گرفته و همین دلیل به تنهائی کافیست تا ضرورت نیاز به اقدامات زیرساختی و خالی از تکرار روند آزمون و خطا در این استان تبیین شود.
بی شک ایجاد بسترهای مناسب ترافیکی در حوزه عمرانی در این استان نیازمند زمان و هزینه های بسیار زیادی خواهد بود اما آنچه تا حد خیلی زیادی می تواند مسکن برای آرام کردن و کنترل معضلاتی چون ترافیک و آلودگی هوا باشد همین حمل و نقل عمومی و فرهنگ سازی برای استفاده مناسب از آن خواهد بود.
تلاش برای توسعه زیرساخت های ترافیکی و ترویج فرهنگ استفاده از ناوگان حمل و نقل عمومی می تواند گامی بزرگ در جهت عدم برخورد با پدیده غیرقابل کنترلی به نام ترافیک آنهم در نوع حاد که امروزه در تهران شاهد آن هستیم باشد.
شاید امروزه با پیشرفت تکنولوژی، قطار شهری گزینه اول برای سیستم حمل و نقل عمومی باشد و ضرورت به کارگیری این وسیله در استانی چون البرز با این گستره عظیم ضعف های زیرساختی بیشتر احساس شود اما از مزایای ناوگان اتوبوسرانی با قابلیت جابجائی روزانه 400 تا 700 هزار مسافر در این استان، نمی توان چشم پوشی کرد به خصوص آنکه هنوز بعد از تلاشهای زیاد صورت گرفته و صرف هزینه هایی هنگفت شاهد به کارگیری قطار درون شهری نیستیم.
با یک حساب سرانگشتی در خصوص آنکه یک اتوبوس شرکت واحد می تواند جایگزین چند خودروی شخصی در خیابانها باشد که اغلب نیز تک سرنشین هستند، به نقش و جایگاه حمل و نقل عمومی در کاهش ترافیک و کوتاهی زمان سفرهای درون شهری به وضوح پی می بریم.
کلانشهر کرج دارای یکی از جوان ترین ناوگانهای اتوبوسرانی کشور است که فعالیت خود را از حدود 20 سال قبل و با تنها پنج دستگاه اتوبوس بنز 302 آغاز کرده و با سیر صعودی چشمگیری حالا در جایگاه سوم ناوگان اتوبوسرانی کشور و بعد از تهران و مشهد جای گرفته است.
ورود 604 دستگاه اتوبوس در 4 سال اخیر به سیستم حمل و نقل عمومی کرج
مدیرعامل سازمان اتوبوسرانی کرج و حومه اظهار داشت: با توجه به افزایش جمعیت خودرویی در کلانشهر کرج و گسترش معضل ترافیک در خیابانهای آن تقویت کمی و کیفی ناوگان اتوبوسرانی این کلانشهر در اولویت های سازمان اتوبوسرانی قرار گرفته است.
مهرداد کیانی تصریح کرد: این ناوگان با عمر بیش از 4 سال جوان ترین ناوگان اتوبوسرانی کشور است و کمترین میزان خرابی و ضعف عملکرد را در آن شاهد هستیم.
وی افزود: در چهار سال اخیر، 604 دستگاه اتوبوس وارد ناوگان اتوبوسرانی کلانشهر کرج شده و در حال حاضر تعداد کل اتوبوس های این سازمان به هزار و 603 دستگاه در بخش خصوصی ملکی رسیده است.
گستره طولانی ارائه خدمات؛ نارسائی در خدمت رسانی را بدیهی می کند
کیانی اظهار داشت: در حال حاضر اتوبوسرانی کرج در کل کشور به بزرگترین محدوده جغرافیائی از اشتهارد تا گچسر و از طالقان تا گرمدره، یعنی طولانی ترین مسیر درون شهری در کشور ارائه خدمات داشته و تنها یک مسیر رفت و برگشت اتوبوسرانی کرج حدود 170 کیلومتر در مسیر اشتهارد است، بنابراین امکان نارسائی در خدمات و خدمت رسانی کمتر از حد انتظار مسافران امری بدیهی است.
وی گفت: هرچند ممکن است در ساعات پیک ترافیکی زمان انتظار مسافران در ایستگاه ها بیشتر شده یا زمان سفر طولانی شود، اما به شرط توسعه فرهنگ استفاده از ناوگان عمومی در گستره بیشتری از افراد و تقویت سیستم ناوگان اتوبوسرانی این نارسائی ها نیز از میان برداشته می شود.
فرهنگ سازی و ترغیب مردم برای استفاده از حمل و نقل عمومی از دغدغه های سازمان اتوبوسرانی
کیانی تصریح کرد: اتوبوسرانی کرج حاضر است سهم زیادی از بودجه و هزینه ای را که در اختیارش قرار داده می شود، صرف فرهنگ سازی و تشویق مردم به استفاده از ناوگان حمل و نقل عمومی از راه تبیین ضرورت این امر کند، کما اینکه اقدامات گسترده ای نیز در این خصوص صورت گرفته و از آن جمله می توان به تلاش برای به کارگیری ناوگان جوان و مجهز اتوبوسرانی در این کلانشهر اشاره کرد که سهم زیادی در اشاعه فرهنگ استفاده از حمل و نقل عمومی و ترغیب اقشار جامعه به این امر داشته است.
وی وضعیت ناوگان عمومی حمل و نقل در کلانشهر کرج را مطلوب ارزیابی کرد و گفت: به شرط تلاش برای افزایش گستره کیفی و کمی خدمات به مردم، فرهنگ به صورت زیرپوستی به لایه های مختلف جامعه نفوذ کرده و در جهت کاهش و رفع معضل ترافیک که بی شک مسائل و معضلات دیگری از قبیل آلودگی هوا و صوت را نیز به همراه دارد، گامی جدی خواهد بود.
اجرای طرح بازسازی اتوبوس های مستهلک در راستای تقویت ناوگان اتوبوسرانی
کیانی همچنین اجرای طرح بازسازی اتوبوس های مستهلک و بازگشت آنها به چرخه حمل و نقل را گامی به سوی تقویت کمی و کیفی این ناوگان دانست و گفت: این سازمان با بهره گیری از توان فنی نیروهای کارآمد خود در حوزه تعمیر و نگهداری طی سه سال گذشته موفق شده 60 دستگاه اتوبوس شهاب و بنز 355 را تعمیر و بازسازی کرده و به چرخه حمل و نقل عمومی بازگرداند.
تجهیز خطوط شبانه رایگان و رضایتمندی شهروندان
مدیرعامل اتوبوسرانی کرج و حومه اظهار داشت: یکی دیگر از اقداماتی که در حوزه تقویت خدمات کمی و کیفی اتوبوسرانی در دستور کار قرار گرفت و اقدامی نو نیز به شمار می رفت، راه اندازی خطوط شبانه رایگان حدفاصل چهارراه امام، حصارک و کرج – فردیس بوده است که رضایت شهروندان را نیز به همراه داشته است.
هر چند در سالهای اخیر شاهد رشد و توسعه کمی و کیفی خدمات ناوگان اتوبوسرانی بوده ایم اما متاسفانه هنوز تناسبی بین تقاضا و خدمات ارائه شده را در حد مطلوب نظاره گر نیستیم به طوری که هنوز هم بسیاری از شهروندان ترجیح می دهند ساعت ها در ترافیک و در خودروی شخصی خود بمانند اما از اتوبوس برای طی مسیر استفاده نکنند.
استفاده از اتوبوس هیچ مزیتی برای شهروندان کرجی ندارد
یکی از شهروندان کرجی در گفتگو با خبرنگار مهر در این خصوص اظهار داشت: استفاده از اتوبوس هیچ مزیتی برای شهروندان ندارد افرادی که خودروی شخصی ندارند مجبور به استفاده از اتوبوس در هر شرایطی هستند اما فردی که خود دارای خودروی شخصی است باید مزیت خاصی را پیش روی خود داشته باشندکه حاضر شود از وسیله نقلیه عمومی برای تردد استفاده کنند.
اکبری تاکید کرد: برای جذب افراد به استفاده از وسیله نقلیه باید زیرساخت هابه گونه ای تعریف شود که شهروندان مزایای استفاده از اتوبوس و یا هر وسیله عمومی دیگری را حس کنند اما در کرج این اتفاق نمی افتد چون حتی یک مسیر ویژه برای تردد اتوبوس ها تعریف نشده است و هیچ تفاوت زمانی در استفاده از وسیله شخصی و وسیله عمومی به چشم نمی آید.
وی گفت: وقتی قرار است در همان زمان یا در برخی موارد به واسطه توقف های پی در پی زمان بیشتری را در راه باشی چرا باید شلوغی، گرما، سرما و انتظار در ایستگاه ها را به جان بخری؟
به هر روی استان البرز به واسطه افزایش بی رویه جمعیت خود و به تبع آن افزایش جمعیت خودرویی، آینده ای همچون تهران را در حوزه ترافیک در پیش رو دارد و از آنجا که زیرساخت های ترافیکی آن بسیار ضعیف است و سالها زمان نیاز دارد که تنها به جبران عقب ماندگی ها بپردازد باید تصمیمات جدی تری در بحث ارتقاء کمی و کیفی سطح خدمات در ناوگان اتوبوسرانی اش گرفته شود.
حالا که قرار است انتظارها برای بکارگیری مترو همچنان ادامه داشته باشد، رسیدگی به سایر حوزه های حمل و نقل نباید قربانی توجه خاص به قطار شهری شود و مجموعه مدیریت شهری باید در جهت ساماندهی سایر حوزه ها و ایجاد زیرساخت های جدید در شهر در حوزه ترافیک به منظور ترغیب اقشار مختلف به عدم استفاده از خودروهای شخصی برای ترددهای درون شهری نیز تلاش داشته باشد.
نظر شما