طرح تردد نوبتي خودروها ، تزريق مسكني زودگذر به هواي آلوده تهران ؟!

 از فرداي روز 16 تيرماه كه لايحه زوج و فرد كردن تردد خودروها در تهران به اتفاق آراء توسط اعضاي شوراي اسلامي شهر تهران به تصويب رسيد در محافل ، سازمان ها و مطبوعات و در بين مسئولان مختلف شاهد اظهار نظرها و طرح مباحث و ديدگاههاي مختلفي در خصوص اين طرح بوديم و هر يك از افراد و كارشناسان نيز از زاويه اي اعم از كاهش خودروها و معضل ترافيكي ، مصرف سوخت ، جابجايي مسافران وغيره  اين طرح را مورد تجزيه و تحليل قرار دادند اما در اين ميان يكي از مهمترين مباحث كه تهران را به يكي از شهرهاي شناخته شده در سطح جهان تبديل كرده و هر ساله نيز به دليل وجود اين مشكل تعداد زيادي از شهروندان جان خود را ازدست مي دهند و جمع زيادي از متخصصان داخل و خارجي و سرمايه كشور با تشكيل كميته اي مسئول پيگيري و تعديل اين مساله شده اند ، معضل آلودگي هوا ست كه همچنان در كلان شهر تهران جولان مي دهد.

پولدارها دوخودرويي مي شوند !

در حاليكه اعضاي شوراي اسلامي شهر تهران اجراي اين طرح را موجب كاهش ترافيك و آلودگي هوا در تهران مي دانند اغلب كارشناسان محيط زيست و مجري طرح جامع كاهش آلودگي هواي تهران معتقدند  كه هر چند اين طرح در كوتاه مدت آنهم با در نظر گرفتن تمام ملزومات و زواياي آن موجب كاهش آلودگي هواي تهران به طور مقطعي مي شود، ولي در درازمدت بر اساس تجارب كشورهاي ديگر  به علت افزايش خودروها در اثر دو خودرو شدن شهروندان ، تزريق خودروهاي فرسوده به تهران ، نبود امكان كنترل تمام خودروها، عدم تمايل شهروندان به خروج خودروهاي فرسوده و... شايد هم آلودگي هوا افزايش يابد يعني اينكه ممكن مسئولان در اجراي طرح به بن بست رسيده و ديگر آنرا ادامه ندهند در نتيجه علاوه بر خودروهايي كه قبل از اجراي اين طرح در تهران وجود داشت يكسري خودروهاي جديد شخصي و عمومي نيز بعد از اين طرح به ناوگان حمل و نقل شهر اضافه شده است و در نتيجه بر خلاف شرايط كنوني كه شاهد تزريق حجم زيادي از آلاينده هاي ناشي سوزاندن 32/89 ميليون ليتر بنزين توسط خودروهاي سواري و 64/22 ميليون ليتر گازوييل توسط ميني بوس ها و اتوبوس ها مي باشيم در آن زمان نيز به علت افزايش خودروها و مصرف سوخت بيشتر ، حجم آلاينده هاي تزريقي به هواي تهران رشد چشمگيري خواهد داشت و با يك بحران بي سابقه اي از نظر آلودگي هوا مواجه خواهيم شد و در نتيجه تمام حركت هاي لاكپشتي در زمينه كاهش آلودگي هوا نيز برباد مي رود.

اجراي طرح زوج و فرد بدون اتوبوس هاي گازسوز ممكن نيست

مدير كل اداره محيط زيست استان تهران دراين باره به خبرنگار اجتماعي خبرگزاري مهر مي گويد: اجراي اين طرح در كوتاه مدت بين 40 تا 50 درصد از حجم خودروهاي در حال تردد در سطح تهران را مي كاهد اما پرسش اين است كه شهروندان چگونه با امكانات ناچيز حمل و نقل عمومي بايد جابه جا شوند .

مهندس محمد حسن پيراسته گفت: اين طرح در صورتي از نظر زيست محيطي مورد تاييد  قرار مي گيرد كه به منظور جابه جايي شهروندان ،  اتوبوس ها و ميني بوس هاي گازسوز به خطوط تزريق شود و هيچ وسيله نقليه گازوئيل سوزي وارد ناوگان حمل و نقل عمومي تهران نشود.

 دكتر شفيع پور نيز در خصوص تاثيرات  زيست محيطي اين طرح به خبرنگارخبرگزاري مهر مي گويد :هر فعاليت قابل پذيرش اجتماعي كه منتهي به كمتر مصرف كردن خودروهاي سواري شخصي و گسترش خودروهاي عمومي در سطح شهر شود مي تواند در بهبود كيفيت هواي شهرموثر باشد ولي  با توجه به تجارب كشورهاي ديگر اين طرح به طور مقطعي مي تواند موثر باشد ولي استمرار آن مضرات زيادي از جمله افزايش آلودگي هوا را بدنبال دارد.

به گفته وي يكي از زمينه هايي كه براي جلوگيري از آلودگي هوا به هنگام اجراي اين طرح بايد مورد نظر بگيرد استاندارد سازي سوخت مصرفي توسط ناوگان حمل و نقل عمومي شهري است و همچنين افزايش اتوبوس ها و ميني بوس ها بايد  بر اساس مصوبه هيات وزيران از نوع گازطبيعي سوز صورت گيرد.

مجري طرح جامع كاهش آلودگي هواي تهران ادامه  مي دهد : در داخل كشور به طور صد در صد توان توليد و تامين اتوبوس و ميني بوس گاز سوز وجود دارد و در حال حاضر نيز از پنج هزار دستگاه اتوبوس متعلق به شركت اتوبوسراني بيش از يك هزار و 500 دستگاه آن گاز سوز مي باشند.

البته اين درحالي است كه بر اساس مصوبه شوراي شهر، شهرداري در صورت آماده شدن ملزومات كار از اول مرداد ماه بايد اين طرح را به اجرا در آورد و بالطبع توان داخلي آنقدر نيست كه در اين مدت كوتاه با حذف بخش زيادي از خودروهاي سواري مسافركش  تعداد زيادي اتوبوس گازسوز جهت حمل و نقل انبوهي از مسافران را وارد ناوگان كنند،  لذا شايد برخلاف تمايل دوستداران محيط زيست مجددا شاهد مصوبه اي مبني بر استفاده از اتوبوس هاي گازوئيل سوز در تهران باشيم.

اما دكتر مجيد شفيع پور تاكيد مي كند كه فقط استفاده از اتوبوس هاي گاز طبيعي سوز مورد تاييد مسئولان  سازمان محيط زيست يا كميته كاهش آلودگي هواي تهران است و شوراي شهر تهران نيز اعلام كرده كه در صورت مهيا شدن پيش نيازهاي اجرايي اين طرح مي تواند عملي شود كه البته بهتر است تجارب تلخ كشورهاي ديگر را تكرار نكنيم.

مجري طرح كاهش آلودگي هواي تهران همچنين افزود: اين طرح در گذشته در برخي شهرهاي دنيا ازجمله ميلان هم به اجرا درآمده است و اصلا نتايج مطلوبي ترافيكي يا زيست محيطي در درازمدت به همراه نداشته است و عوارض متعدد اجتماعي و زيست محيطي  از جمله دو خودرو شدن شهروندان ، رشد احتمالي خودروهاي فرسوده و افزايش قيمت خودروهاي داراي شماره فرد، جعل پلاك ها و .. مي باشد.

 وي در ادامه اظهار داشت : در شهر تهران حدود 61 درصد از 11 ميليون و 500 هزار سفر روزانه شهروندان توسط ناوگان حمل و نقل عمومي ، اتوبوس، مترو، ميني بوس، تاكسي و مسافربر و سرويس هاي ادارات صورت مي گيرد و مابقي نيز بوسيله خوردوهاي سواري و شخصي جابه جا مي شوند لذا بهترين كار براي كاهش آلودگي هوا و ترافيك در كلان شهر تهران رساندن اين ميزان به حد استاندارد يعني جابه جايي 80 درصد شهروندان بوسيله ناوگان حمل و نقل عمومي شهر و 20 درصد مابقي توسط بخش هاي ديگر صورت گيرد.

وي افزود: با توجه به اينكه بين رقم صفر تا 10 ، نه رقم داريم لذا در زمان اجراي اين طرح در برخي از روزها 60 درصد وديگر روزها تا 50 درصد خودروها وارد شهر و محدوده اجراي طرح مي شوند لذا راه حل نهايي همان توسعه كمي و كيفي و حمل و نقل عمومي است.

دكتر شفيع پور در خاتمه اظهار داشت: بدنبال تمايل شهروندان به دو خودرو شدن افزايش خودروهاي فرسوده نيز يكي از احتمالات قريب به يقين مي باشد كه اين مسئله نيز عوارض اجتماعي و زيست محيطي شديدي را بدنيال خواهد داشت.