امیر عمیدی در گفتگو با خبرنگار مهر، ضمن بیان اینکه بیشترین تصادفات محدوده عباس‌آباد-کاهک به دلیل عدم هندسی بودن این مسیر قدیمی است، ابراز داشت: با احداث و بهره‌برداری از باند دوم محور، مسیر اصلاح و مشکل رفع می‌شود که البته اقدامات ایمنی نیز در دستور کار است.
وی تصریح کرد: در این محدوده اکثر نقاط حادثه‌خیز اصلاح‌شده اما به‌جز بحث راه دو عامل انسان و وسیله نقلیه نیز در افزایش تصادفات محدوده میامی-عباس آباد دخیل هستند که رعایت مواردی ساده نظیر استراحت به‌موقع می‌تواند این حجم سوانح رانندگی منجر به فوت را به حداقل کاهش دهد.
ضرورت ایجاد جاذبه گردشگری در محدوده محور میامی-عباس‌آباد
مدیرکل راه و شهرسازی شرق استان سمنان بابیان اینکه ۶۵ درصد تصادفات استان به‌ویژه محدوده میامی به دلیل خستگی و خواب‌آلودگی است، ابراز داشت: این مسئله بارها در کمیسیون امنیت راه‌ها در استانداری و در کشور موردبررسی قرارگرفته است و تنها گزینه موجود ایجاد جاذبه گردشگری در این محدوده مرکز ثقل تهران-مشهد است.
عمیدی خاطرنشان کرد: باید توجه داشت که مسافران بین تهران و مشهد از هر سوی که مسیر را آغاز کنند در میانه راه و در اوج خستگی به میامی می‌رسند که همین امر تصادفات را افزایش می‌دهد.
وی در بیان مثالی از ایجاد واحه‌های مصنوعی در کنار جاده تهران-مشهد، گفت: در حاشیه روستای دیزج شاهرود (جنب خط راه‌آهن) استراحت گاه کوچکی برای زائران توسط مردم محلی احداث‌شده که با نصب اطلاعیه بسیاری از مسافران به این محدوده سوق داده‌شده‌اند و خوشبختانه شاهد استقبال خوبی هم از این منطقه هستیم برای مثال سال گذشته تمام بازدیدکننده این منطقه به ۲۰۰ نفر نمی‌رسید اما امروز بیش از ۶۰۰ نفر در روز از آن بازدید می‌کنند.
اجازه عبور آزادراه حرم تا حرم از ۳۰ کیلومتری شاهرود داده نخواهد شد
مدیرکل راه و شهرسازی شرق استان سمنان همچنین گفت: به‌راحتی می‌توان از ظرفیت روستاهای حاشیه جاده برای توسعه گردشگری و استراحت مسافران استفاده کرد و در برخی روستاها حتی مردم که خانه‌های خود را به‌منظور بوم گردی در اختیار زائران و مسافران گذاشتند و این قابلیت می‌تواند کشته‌های مسیر را به حداقل برساند.
عمیدی در پاسخ به شائبه مطرح‌شده پیرامون عدم عبور آزادراه حرم تا حرم از شاهرود و نادیده گرفته شدن این بزرگ‌ترین شهرستان استان سمنان، گفت: با یکی از الزامات طراحی راه حرم تا حرم پوشش نقاط اجباری است و از سوی دیگر احداث بزرگراه‌ها با استفاده از ظرفیت بخش خصوصی و مشارکتی انجام می‌شود به این نحو که ۳۰ درصد آورده دولت و ۷۰ درصد آورده شرکت سرمایه‌گذاری خواهد بود لذا هیچ سرمایه‌گذاری نمی‌خواهد ظرفیت شاهرود با این جمعیت را رها و در بیابان مسیر را ادامه دهد.
وی در ادامه تصریح کرد: اگر طراح و مشاور بخواهند طرحی را ارائه کنند تا آزادراه حرم تا حرم از ۳۰ کیلومتری شاهرود عبور کند، امکان‌پذیر نخواهد بود زیرا ابتدا می‌بایست طرح در چندین فاز طراحی و سپس روی کاغذ دیده‌شده باشد که تا امروز این طرح اصلاً مدنظر نیست.
مدیرکل راه و شهرسازی شرق استان سمنان بابیان اینکه درباره این طرح باید گفت قطعه گرمسار تا سمنان آزادراه حرم تا حرم تائید نهایی شد و برای مابقی مسیر هنوز طرحی ارائه نشده است، گفت: یکی از پیشنهادهای موجود این است که از همین جاده موجود استفاده شود که برای جمع‌بندی هنوز به نتیجه نهایی نرسیده اما باید گفت اجازه عبور آن از ۳۰ کیلومتری شاهرود داده نخواهد شد.
نظر شما