۵ عامل موجب تضعیف صنعت خودرو شده است

معاون مرکز پژوهش‌های مجلس گفت: پنج عامل نقش اصلی را در تضعیف صنعت خودروی کشور داشته اند.

به گزارش خبرنگار مهر، امیررضا شاهانی در گفت و گو با خبرنگار مهر درباره چالش‌های صنعت خودرو اظهار داشت: این روزها از طرف دولت صحبت می‌شود که مشکل صنعت خودرو تحریم است، حال آنکه از جمله مهمترین چالش‌هایی که این صنعت با آن مواجه است را می‌توان در سوءمدیریت، بهره وری پایین، مدل مالکیت و مدیریت دولت، فقدان راهبرد توسعه صنعتی و نیز عدم تناسب نیرو انسانی با مأموریت‌های اصلی در این صنعت خلاصه کرد.

معاون مطالعات تولیدی مرکز پژوهش‌های مجلس افزود: نکته نخست اینکه صنعت خودرو یک صنعت بزرگ و باسابقه در کشور است و ۱۴ درصد از کل آورده صنعت و ۲ درصد کل تولید ناخالص داخلی را در اختیار دارد منتهی واقعیت این است که تا پایان سال ۹۷ یعنی در زمانی که تحریم‌ها هنوز شدت زیادی نیافته بود، این صنعت ۲۴ هزار میلیارد تومان زیان انباشته داشته است؛ بنابراین تا قبل از تشدید تحریم‌ها خودروسازان ۲۴ هزار میلیارد تومان زیان انباشته داشتند.

۵ مشکل عمده صنعت خودرو / راهکارهایی برای دولت سیزدهم

وی با اشاره به عوامل چالش زا در صنعت خودرو، گفت: یکی از اصلی ترین عوامل مشکل زا در صنعت خودرو سوءمدیریت است. همچنین مورد دوم مربوط به مالکیت صنعت خودرو می‌شود؛ یعنی اینکه دولت در صنعت خودروی ما تأثیرگذار است و خلاف گفته متولیان این صنعت آنچنان خصوصی نشده است. هم وزارت صمت در این صنعت سهم دارد و هم اعمال سلیقه و مدیریت می‌کند و اجازه نمی‌دهد با روال بازار عرضه و تقاضا فعالیت کنند. تعارض منافع در این صنعت کاملاً محرز است. وزارت صمت از طرفی مالک و دارای منافع است و از طرفی دیگر می‌خواهد کار تنظیم گری، نظارت و سیاست گذاری را در صنعت خودرو اعمال کند. جمع این دو مورد قابل توجیه نیست.

شاهانی افزود: مشکل سوم بهره وری پایین صنعت خودرو است. باید بهره وری در این صنعت افزایش یابد به این مفهوم که به مقدار مشخصی که هزینه می‌کنیم تولید بیشتری داشته باشیم. مشکل چهارم نیروهای استخدام شده نامتناسب با مأموریت هاست. حجم خودروسازهای ما بسیار بزرگ است و از لحاظ زمین و امکانات و نیرو بسیار گسترده بوده و اغلب نیروها نیز متخصص نیستند.

معاون مطالعات تولیدی مرکز پژوهش‌های مجلس گفت: چالش پنجم فقدان «استراتژی توسعه» مصوب در صنعت خودرو است. در همین زمینه ایدرو موظف شده طرح جامع صنعت خودرو را مدون کند. حسن داشتن طرح جامع هدفمند این است که هم شاخص‌های مهم و محل تأمین مالی تعیین خواهد شد، هم مأموریت صنایع در وضعیت و میزان تولید مشخص می‌شود.

وی افزود: در این طرح باید مقاوم سازی زنجیره تأمین قطعات خودرو نیز شفاف سازی شود؛ یعنی قطعات با کیفیت بالا در داخل تولید شوند تا از شوک‌های تحریم و سیاسی دچار زیان نشوند.

شاهانی تصریح کرد: طی چند سال اخیر به دلیل بی مهری‌ها برخی از قطعه سازان داخلی ورشکست شده‌اند. یکی از مباحثی که قطعه سازان عنوان می‌کنند این است که در حال حاضر خودروسازان مشکل دارند و می‌گویند شما برای ما کار کنید اما اگر دوباره پای خارجی‌ها باز شود، تکلیف ما چیست. اگر در این طرح جامع شاخصی برای داخلی سازی قطعات در نظر بگیریم و به صنایع قطعه سازی و زنجیره تأمین قطعات بها دهیم هم مشکل خودروسازان حل می‌شود و هم صنعت قطعه سازی احیا و توسعه می‌یابد و تبدیل به پیشران اقتصاد کشور می‌شود.

وی یادآور شد: در صنعت قطعه سازی رشد خوبی کرده و حتی به جایی رسیده بودیم که به کشورهای اروپایی صادر هم می‌کردیم اما در حال حاضر عقب گرد داشته‌ایم.

باید تیراژ تولید افزایش یابد

معاون مطالعات تولیدی مرکز پژوهش‌های مجلس تاکید کرد: ما خودروی باکیفیت و با قیمت مناسب نمی‌توانیم تولید کنیم مگر اینکه تیراژ تولید را بالا ببریم. در حال حاضر مجموع تولید دو خودروساز بزرگ کشور ۹۰۰ هزار دستگاه است در حالی که هدف گذاری افق ۱۴۰۴ تولید ۳ میلیون دستگاه خودرو بود.

شاهانی گفت: اگر زیرساخت‌های لازم را در خودروسازی ایجاد کنیم و با استراتژی طرح جامع هدفمند، تولید خودرو را افزایش دهیم هم کیفیت ارتقا می‌یابد و هم قیمت کاهشی می‌شود.

کد خبر 5263537

برچسب‌ها

شهر خبر

نظر شما

شما در حال پاسخ به نظر «» هستید.
  • نظرات حاوی توهین و هرگونه نسبت ناروا به اشخاص حقیقی و حقوقی منتشر نمی‌شود.
  • نظراتی که غیر از زبان فارسی یا غیر مرتبط با خبر باشد منتشر نمی‌شود.
  • 1 + 2 =

    نظرات

    • حمید AU ۱۴:۵۴ - ۱۴۰۰/۰۵/۰۵
      0 0
      به غیر واردات عادلانه که مجموع مالیات ها کمتراز ۳۰ درصدباشد راهکاری وجود ندارد.مافیای خودرو سالهاست به بهانه اشتغال وتولید ملی مردم گروگان گرفتند ودلیلی برای رها کردن این گاوشیرده ندارند.
    • سعید IR ۱۴:۵۸ - ۱۴۰۰/۰۵/۰۵
      0 0
      متهم اصلی صنعت خودروسازی هستش به دلیل اینکه قطعات خودرو رو از داخل تهیه کند که باعث رونق صنعت میشود که خودروسازان بابت منافع خود قطعات خود رو باارز دولتی وارد میکنن تا قیمت قطعه پایین تر بیاد و به بالاترین فروش برسونن
    • علی IR ۱۸:۵۲ - ۱۴۰۰/۰۵/۰۵
      0 0
      تکمیل زنجیره های قطعه سازی و داخلی سازی قطعات در بی اثر کردن تحریم در صنعت خودرو تاثیر گذار است و میتواند اشتغال و درآمد مالیاتی برای دولت در بخش قطعه سازی ایجاد کند، قطعه سازان همراه با تکنولوژی روز و استفاده از ظرفیت شرکت های دانش بنیان اقدام به ساخت کنند و نوآوری و ارتقا کیفیت را مدنظر داشته باشن
    • علی IR ۱۸:۵۶ - ۱۴۰۰/۰۵/۰۵
      0 0
      صنعت خودرو تک قطبی و وابسته به تکنولوژی و پلتفرم های شرکت های اروپایی است و از این جهت در مقابل تحریم آسیب پذیر است، صنعت خودرو باید چند قطبی باشد و وابسته به غرب نباشد، حضور خودروسازان از دیگر کشورها از جمله چین، کره و ژاپن و تولید صادرات محور خودروسازان خارجی در ایران با هدف بازار منطقه راه گشاست
    • علی IR ۱۹:۰۰ - ۱۴۰۰/۰۵/۰۵
      0 0
      صنعت خودرو باید تولید تکنولوژی کند، در طراحی، قطعه سازی، ساخت انواع موتور و گیربکس و پلتفرم به صورت درون زا نوآوری و ابداع داشته باشد و به صورت انقلابی هر چند سال یک بار بتواند تکنولوژی و طراحی جدید با استفاده از ظرفیت های داخلی ارایه دهد به خصوص در بخش تولید خودروی برقی و وابسته به غرب نباشد
    • علی IR ۱۹:۰۴ - ۱۴۰۰/۰۵/۰۵
      0 0
      روش های جهانی رایج در عرضه، روش های فروش و خدمات پس از فروش که زنجیره ای از نمایندگی خود خودروسازان است در ایران به صورت کامل شکل نگرفته و منجر به دلالی و احتکار در عرضه خودروهای صفر شده، در کشورهای توسعه یافته دلالی در بازار خودرو مختص به خودروهای دست دوم است و خودروهای صفر بدون واسطه عرضه میشوند