به گزارش خبرنگار مهر، خودروی برقی به خودرویی گفته میشود که در آن از باتری برای نیروی محرکه به جای موتور احتراقی استفاده میشود. اولین خودروهای برقی در قرن نوزدهم به منصه ظهور رسیدند ولی با تولد اتومبیلهای احتراقی به دلیل ویژگیهای برتری که نسبت به خودروهای برقی داشت مورد غفلت قرار گرفتند.
خودروهای الکتریکی توانایی ذخیره انرژی را ندارند ضمن آنکه دارای سرعت کمی هستند از این رو پژوهشگران تلاش کردند تا با طراحی خودروهای برقی دوگانه سوز به سمت تولید خودروهای هیبریدی بروند که علاوه بر نداشتن آلایندههای زیست محیطی دارای سرعت بیشتری نسبت به خودروهای الکتریکی باشند.
خودروهای هیبریدی از ادغام دو و یا چند پیشرانه انتقال نیرو که به طور مستقیم و یا غیر مستقیم به سیستم انتقال قدرت وابسته هستند تشکیل شده است. بیشتر خودروهای هیبریدی تولید شده تاکنون از نوع بنزینی - الکتریکی هستند که از نظر کارکرد بین خودروهای الکتریکی و بنزینی قرار دارند.
با توجه به افزایش گازهای گلخانهای و تعهدات بین المللی در خصوص جلوگیری از انتشار گاز CO2، مراکز تحقیقاتی و دانشگاهی کشور با برگزاری مسابقات طراحی و ساخت خودرو، محققان را به سمت تولید خودروهای برقی و متعاقب آن هیبریدی هدایت کردند. این امر سبب عرضه خودروهای برقی شد. در حال حاضر این خودروها در فاز توسعهای قرار دارند که در طی آن اقدام به تولید خودروهای هیبریدی میشود.
مسابقات طراحی خودروهای هیبریدی در دانشگاهها
مسابقات طراحی خودروهای الکتریکی از سوی دانشگاه صنعتی شریف از بهمن ماه سال ۸۵ در سطح دانشگاههای کشور برگزار شد. هدف نهایی این مسابقات ساخت خودروهای چهارنفره هیبریدی است. در این راستا در دوره اول، ساخت خودروهای تک سرنشین برقی، در دور دوم ساخت خودروهای دو نفره برقی و مرحله سوم طراحی و ساخت خودروهای هیبریدی مد نظر قرار گرفته است.
در دور سوم که از تیر ماه سال جاری آغاز و تا ۱۰ مرداد سال ۱۳۹۰ ادامه دارد، تیمهای شرکت کننده علاوه بر پرداختن به بحث هیبرید، بخش طراحی صنعتی نیز به صورت مجزا مورد توجه قرار گرفته است به گونهای که شرکت کنندگان میتوانند در بخش بدنه، طراحی و ساخت را به طور کامل و از ابتدا تا انتها انجام دهند و یا بدنه یکی از خودروهای موجود را با در نظر گرفتن قوانین مسابقه تغییر دهند.
از این رو تیمهایی که در دوره قبل موفق به تولید خودروی الکتریکی شدند این بار خودروی تولید خود را بر اساس فناوری هیبرید تغییر خواهند داد.
در جدول زیر ۱۵ تیم برتر دومین دوره مسابقات طراحی خودروهای الکتریکی آورده شده است. این تیمها موفق به تولید خودروی الکتریکی شدند.
| رتبه |
نام تیم |
نام دانشگاه |
| ۱ |
پاراکس |
دانشگاه آزاد قزوین |
| ۲ |
قاصدک نصیر |
خواجه نصیرالدین طوسی |
| ۳ |
توسن |
دانشگاه صنعتی شریف |
| ۴ |
آراز |
تربیت دبیر شهید رجایی |
| ۵ |
درایا |
علم و صنعت ایران |
| ۶ |
شهاب |
دانشگاه کاشان |
| ۷ |
ایران مکانیک |
آزاد واحد مشهد |
| ۸ |
تیکا |
نوشیروان بابل |
| ۹ |
ایران زمین |
آزاد واحد تاکستان |
| ۱۰ |
تکانه |
علم و صنعت |
| ۱۱ |
کاویان |
صنعتی شریف |
| ۱۲ |
سیمرغ |
بین المللی امام خمینی |
| ۱۳ |
آپادانا |
فردوسی مشهد |
| ۱۴ |
پالار |
فردوسی مشهد |
| ۱۵ |
هما |
آزاد واحد تهران جنوب |
برخی از این تیمها خودروهای الکتریکی خود را بر اساس فناوری هیبرید ارتقا میدهند. در این دوره تیمهای شرکت کننده خودروهای ۴ نفره استاندارد و با قوای محرکه هیبریدی طراحی خواهند کرد به گونهای که خودروها با انرژی داده شده آن ۲ کیلووات ساعت باتری و ۲ لیتر بنزین و برد آن ۲۰ کیلومتر در حالت تمام برقی و ۵۰ کیلومتری در حالت هیبریدی داشته باشد.
همچنین چرخها باید دارای ابعادی با محدوده مشخص باشند و حجم موتور بنزینی نباید از هزار و ۸۰۰ سانتیمتر مکعب بیشتر باشد. شیشههای مورد استفاده نیز باید شیشه پخت شده ایمنی خودرو باشند.
در صورتی که در طراحی تیمها از بدنه یکی از خودروهای تولیدی کشور استفاده میشود باید تغییرات ظاهری خودرو در حد Major Facelift باشد.
Major Facelift شامل تغییراتی است که در طراحی خودرو و ارائه آپشنهای جدید اعم از امکانات جدید تغییرات در نوع موتور و سایر اجزا میتوان اعمال کرد. این تغییرات بستگی به حجم تغییرات ایجاد شده به دو نوع ماژور و مینور تقسیم میشود.
#توسن_موتور
نظر شما