یک استاد ایرانی مقیم انگلیس "کاپوت ایمنی عابر پیاده" ساخت

به گزارش خبرنگار مهر در  اهر، این استاد و مبتکر ایرانی که عصر دوشنبه در جمع دانشجویان رشته مکاترونیک واحد اهر حضور یافته بود در تشریح این طرح جدید گفت: مشکل عمده خودروهای جدید کمتر بودن فاصله داخلی کاپوت با قسمتهای جامد و سخت زیر کاپوت است که بر روی خودرو ها در جهت افزایش امکانات نصب می شود.

وی ادامه داد: در این گونه موارد باعث می شود وقتی خودرو با عابر پیاده برخورد می کند و عابر پیاده بر روی کاپوت پرت می شود ضربه اصلی را از سازه های سخت زیرین کاپوت می گیرد که این امر باعث جراحت شدید و یا منجر به فوت می شود

دکتر مهرداد اسعدی، مدیر پروژه و طراح این کاپوت تصریح کرد: طرح تولید کاپوت دوستدار عابران در قالب بخشی از یک طرح بزرگ اروپایی به منظور ایمن سازی خودروها برای سرنشینان و عابران پیاده توسط گروهی ایرانی اجرا شده و هدف عمده آن پایین آوردن ضریب ضربه وارد به سر عابران هنگام برخورد با خودرو است.

وی خاطرنشان کرد: در بیشتر تصادفات سپر خودرو با پای عابر برخورد کرده و سینه و سر و شانه فرد به کاپوت می‌خورد.

به گفته این مبتکر، مشکل اصلی در تصادفات نبود فاصله کافی بین کاپوت و قطعات سخت خصوصا موتور خودرو و سازه زیر کاپوت است که باعث می شود هنگامی که سر عابر به کاپوت برخورد می‌کند، کاپوت فرو رفته و سر مستقیما از قسمت‌های سخت زیر کاپوت مثل موتور ضربه می خورد.

وی در تشریح بیشتر این طرح گفت:‌ چاره کار جذب بخشی از انرژی وارد شده پیش از درگیر شدن قسمت سخت است که در این طرح بر اساس تجارب شرکت در زمینه ضربه گیرها و جاذبهای انرژی توانستیم کاپوتی را طراحی کنیم که قبل از برخورد سر با قسمت‌های زیرین دفرمه شده و بیشتر انرژی ناشی از برخورد را جذب می کند.

اسعدی افزود: بدین ترتیب ضریب صدمه وارده به سر(Head Injury Criteria) تا حدود 60 درصد نسبت به کاپوت‌های معمولی کاهش می‌دهد.

وی با بیان این که این دستاورد به تایید سازمان ارزیابی ایمنی خودروی اروپا (EuroNCAP ) هم رسیده است تصریح کرد: حداکثر ضریب صدمه وارده به سر طبق استانداردهای اروپا زیر 1000 و ایده آل آن 800 است که در این سیستم به 600 کاهش می‌یابد که بسیار بهتر از حد استاندارد است.

اسعدی درباره ویژگیهای کاپوت دوستدار عابران پیاده گفت: این کاپوت با این که سختی کاپوت‌های معمولی را دارد ولی سبکتر از آنها بوده و مقدار بسیار بیشتری از انرژی را جذب می‌کند.

این محقق ایرانی با اشاره به تست موفقیت آمیز کاپوت فلزی ساخته شده در آلمان و اسپانیا خاطرنشان کرد: این کاپوت در مقایسه با سایر سیستم‌های کاهش ضربه مثل کاپوت‌های اکتیوسیستم(سنسوری) بسیار ارزان تر بوده و با استقبال چند شرکت خودروساز انگلیسی و اروپایی مواجه شده است.

عابران پیاده و دوچرخه سواران 20 درصد تلفات جاده‌ای را در اروپا تشکیل می دهند که بیشتر جراحات به دلیل اصابت سر با خودرو است.

این استاد ایرانی اهری الاصل مقیم انگلیس در ادامه این نشست علمی دانشجویی با اشاره به پیشرفتهای اخیر دانشگاه آزاد اسلامی واحد اهر در ایجاد رشته های ارشد مکاترونیک و سایر رشته های تخصصی مرتبط و تجهیز آزمایشگاه ها و کارگاه ها به فن آوری های جدید تداوم این فعالیت ها و توسعه فعالیتهای علمی – پژوهشی و تحقیقاتی را گامی موثر در جهت ارتقاء دانش فنی دانشجویان اعلام کرد.

وی گفت: توسعه دانشگاه آزاد اسلامی واحد اهر و ایجاد امکانات و رشته های تخصصی و همچنین حضور بیش از 11 هزار دانشجو با بهره گیری از اساتید مبرز باعث شده این دانشگاه پیشگام در عرصه علوم و فنون جدید باشد.

اسعدی اهری در پایان توجه بیشتر به فناوری های روز دنیا و دستیابی دانشجویان به تکنولوژی های جدید را باعث رشد و شکوفایی استعدادهای دانشجویان اعلام کرد.