رفت و آمد با اعمال شاقه در خيابانهاي باريك و ترافيك سنگين !

كلانشهر ميليوني كرج با جمعيتي بالغ بر يك مليون  و هفتصد هزار نفر و قرار داشتن درمسير تردد 9 استان كشور از سال 71 داراي سازمان اتوبوسراني شده است ؛ اما پس از گذشت سالها از فعاليت اين سازمان در كرج  به دلايل مختلف رضايت شهروندان حاصل نشده است .

بليطي نبودن اتوبوسهاي كرج وقت مردم را هدر مي دهد

عده اي از شهروندان كرج از بليطي نبودن اتوبوسهاي كرج گلايه دارند و معتقدند كه اتوبوسها بايد همانند گذشته بليطي شوند .

فاطمه قنبري يك شهروند كرجي در اين خصوص به خبرنگار مهر گفت :چند سال است كه اتوبوسهاي شهر كرج ريالي شده اند ؛ اما پس از اين مدت نه شهروندان عادت كرده اند كه حتماً پول خرد همراه خود داشته باشند و نه رانندگان اين مسئله را به طور كامل حل كرده اند درنتيجه وقت زيادي صرف رد و بدل كردن كرايه و دريافت مابقي آن بين راننده و مسافر مي شود .

وي معتقد است ؛ بليطي بودن چند حسن داشت ؛ اول ابنكه با خريد بليط وقتي براي خرد كردن پول هدر نمي رفت ، دو م اينكه تكليف كرايه مسيرها به طور دقيق مشخص بود در ثاني عده اي با شغل بليط فروشي ارتزاق مي كردند .

تعدد اتوبوس ها كرج در هر مسيركم است

گروهي نيز تعداد اتوبوسها را كافي نمي دانند و معتقدند كم بودن اتوبوس وقت مردم را هدر مي دهد .

حسين قهرماني ساكن مهرشهر كرج در اين مورد مي گويد : در برخي مسيرها مانند مهرشهر و كيانمهر به تعدد انگشتان دست هم اتوبوس كار نمي كند  از طرفي به دليل طولاني بودن مسير آمد ورفت آنها ، اغلب مردم بايد انتظارهاي طولاني براي سوار شدن به اتوبوس را تحمل كنند.

رانندگان كرجي خيلي با نظارت اتوبوسراني كار ندارند

خصوصي شدن بحث ديگري است كه جاي تأمل دارد .در راستاي اجراي برنامه هاي خصوصي سازي از سال 81 تاكنون، 73 درصد اتوبوس هاي سازمان اتوبوسراني كرج به بخش خصوصي واگذار شده اند و اتوبوس هاي اين سازمان در دو بخش ملكي و خصوصي فعال هستند . از 660 دستگاه اتوبوس 164 دستگاه در بخش ملكي و 400 دستگاه در بخش خصوصي فعاليت مي كنند.

تعداد زيادي از اتوبوسهاي سازمان اتوبوسراني كرج و حومه به بخش خصوصي واگذار شده اند و همين امر نحوه خدمت رساني اين وسايل نقليه را با مشكل مواجه كرده است .برخي رانندگان كرجي اتوبوسهاي خود را به افراد ديگري اجاره مي دهند كه بعضا ًاين افراد آداب برخورد با مسافران را به درستي نمي دانند .سرعتهاي غيرمجاز و راننذدگي پر خطرنيز اغلب از اين گروه سر مي زند .تعدادي از مسيرهاي كرج نيز اتوبوس ندارند و در برخي مناطق به علت ازدحام جمعيت ، نداشتن اتوبوس خيلي مطلوبتر است؛ اما در هر صورت  به دليل ارزاني نسبي كرايه اتوبوس بسياري از مردم به ناچار از اين وسيله نقليه عمومي استفاده مي كنند.  

قائم مقام و معاون امور اداري، مالي سازمان اتوبوسراني كرج در خصوص واگذاري اتوبوس به بخش خصوصي گفت: براساس سياست هاي كلي دولت، بيشتر اتوبوس هاي كرج به بخش خصوصي واگذار شده است وسازمان اتوبوسراني كرج  توجه به دوگانگي در سيستم حمل و نقل اين شهر، تصميم گرفت ، سيستم بليطي را به ريالي تبديل كند كه اين امر براي راننده هاي بخش خصوصي نيز مقرون به صرفه است.

احمد رضا جمشيدي افزود: پس از واگذاري  نظارت بر كار بخش خصوصي نه تنها از ميان نرفته است؛ بلكه بيشتر نيز شده است و سازمان با قرار دادن گشت هاي ويژه در سطح شهر و كنترل اتوبوس ها در مبدأ و مقصد هر دو بخش خصوصي و دولتي (سازماني) را كنترل مي كند.

جمشيدي اضافه كرد: بليطي كردن كرايه ها مستلزم راه اندازي سيستم چاپ و فروش بليط است و اين كار هزينه هايي در بردارد كه بخش خصوصي قادر به پرداخت اين هزينه ها نيست.

قائم مقام سازمان اتوبوسراني كرج تصريح كرد: براي جلوگيري از دوگانگي در پرداخت كرايه، سيستم ريالي را انتخاب كرديم كه يكي از مشكلاتي كه اين مسئله ايجاد مي كند نداشتن پول خرد است كه از سوي مسافران مطرح مي شود.

وي خاطرنشان كرد: براي رفع اين مشكل، از مراكز و مراجع قانوني پول خرد تهيه كرده و در اختيار راننده ها قرار مي دهيم.

ترافيك شهر و كم ظرفيت بودن خيابانها ؛ معضل اصلي

جمشيدي در خصوص كمبود تعداد اتوبوس ها و نامنظم بودن ساعات رفت و آمد گفت: با توجه به جمعيت كرج ومطابق استانداردهاي تعيين شده  در ازاي هر 800 هزار نفر بايد دو هزار و 400 اتوبوس داشته باشيم و ما درصدد افزايش تعداد اتوبوس ها در بعضي خطوط هستيم؛ اما با توجه به مشكل ترافيك در سطح شهر كرج و كم ظرفيت بودن خيابانها اين كارمشكل است و چنانچه اين كار عملي شود نه تنها مشكلي را حل نخواهد شد بلكه ترافيك كرج دچار مسائل پيچيده تري مي شود .

وي بالا بودن ترافيك را يكي از دلايل اصلي نامنظم بودن ساعات رفت و آمد اتوبوس ها دانست و اظهار داشت: ترافيك سنگين خيابان ها باعث توقف طولاني در مسير شده و رفت و آمد را با مشكل مواجه مي كند كه تنها راه حل اين مشكل عريض كردن خيابان هاي كرج از سوي مسئولين شهري است.

جمشيدي به طرح خرد كردن خطوط اشاره كرد و گفت: افزايش تعداد اتوبوس ها مستلزم خرد كردن خطوط است كه ما از اين طريق مي توانيم مسافران بيشتري را جابجا كنيم و اميد داريم با اجراي اين طرح، مشكل حل شود.

وي يادآور شد : در حال حاضر تنها 660  دستگاه اتوبوس در اين شهر وجود دارد كه بي شك براي جمعيت كلان شهري چون كرج كافي نيست و جا دارد مسئولان و كارشناسان مسائل شهري فكري اساسي براي رفع اين معضل بكنند .

محسن برجي عضو كميسيون طرح و برنامه سازمان اتوبوسراني شهرستان كرج نيز به  خبرگزاري "مهر" گفت: تعداد اتوبوس هاي سازمان هم اكنون 660 دستگاه است و 63 خط اتوبوسراني تحت پوشش اين سيستم قرار گرفته اند.

 برجي اظهار داشت: 73 درصد اتوبوس هاي اين ناوگان به بخش خصوصي واگذار شده است و در حال حاضر اتوبوس هاي سازمان در دو بخش ملكي و خصوصي فعال هستند كه اين امر نظارت بيشتر سازمان را بر عملكرد سيستم خدمات رساني بخش خصوصي مي طلبد و ما با تقويت نيروهاي كنترل خطوط و گشت ها بر اين امر فائق آمده ايم.

وي ادامه داد: خطوط سازمان اتوبوسراني كرج كوهستاني ترين نقطه در شمال شهرستان به مسافت 120 كيلومتر در مسيرآسارا و گچسر و جلگه اي ترين نقطه در جنوب غربي شهرستان با مسافتي حدود 170 كيلومتردر خط كرج به اشتهارد پوشش مي دهد.

برجي اضافه كرد:از جمله اقدامات سازمان كه در جهت كمك به اقشار كم درآمد جامعه و همچنين كم نمودن بار ترافيكي هسته مركزي شهر صورت گرفته، راه اندازي خط ويژه ميدان امام خميني– سه راه رجائي شهر است كه با 8 دستگاه اتوبوس با فاصله زماني 5 دقيقه به صورت رايگان تحت عنوان خط صلواتي مشغول خدمات رساني به شهروندان است.همچنين راه انداري خطوط رايگان شبانه به صورت رينگي ( بدون ايستگاه خاص ) از ديگر خدمات موفق اين سازمان است .

گفتني است ؛ تاكنون طرح هاي زيادي از سوي سازمان اتوبوسراني شهرستان كرج و حومه به اجرا درآمده است كه برخي از آنها مانند واگذاري به بخش خصوص وطرح چند تكه كردن خطوط نتايج مثبتي نداشته است و بسياري از شهروندان از اجراي آنها  ابرازنارضايتي كرده اند . مسئولين سازمان اتوبوسراني، افزايش تعداد اتوبوس ها را راه حل مشكل مذكور نمي دانند و معتقد هستند با افزايش اتوبوس ها، ترافيك شهر سنگين تر خواهد شد .تعريض خيابانهاي كرج نيز مسئله اي نيست كه در كوتاه مدت قابل اجرا باشد . بليطي شدن هم مقرون به صرفه نيست در نهايت آنچه به نظر مي رسد ، اين است كه مردم كلان شهر كرج همچنان با كمبود اتوبوس بسازند و صفهاي طويل و تلف شدن وقت را تحمل كنند تا روزي كه شهر توسعه بيشتري بيابد و احتمالاً خيابانها عريض شوند وترافيك مرتفع شود .