فرسودگی واگنهای قطار کرمان/ مسافرانی که پشت دربهای بسته قطار می مانند

به گزارش خبرنگار مهر، از زمانی که اولین قطار در کرمان راه اندازی شده، چند دهه می گذرد. دراین مدت با توجه به اینکه جابجایی از طریق سیستم حمل و نقل ریلی هم از نظر ایمنی و هم هزینه ها به خصوص پس از هدفمند شدن یارانه ها، اطمینان خاطر لازم را به دنبال دارد، مسافرت ها بیشتر از طریق قطار صورت می گیرد.

دراستان کرمان نیز این مسئله کاملا مشهود است؛ اینکه تنها در نوروز امسال از زمان تشکیل ستاد نوروزی در راه آهن کرمان، ( 24 اسفندماه تا پانزدهم فروردین) 15 هزار و 789 نفر از طریق قطار از کرمان خارج و در همین مدت 16 هزار و 412 نفر مسافر با استفاده از سیستم حمل و نقل ریلی وارد کرمان شده اند نشان دهنده این مطلب است.

آن هم در شرایطی که در حال حاضر، مسیرهای کرمان به تهران توسط قطار بی کیفیت سرویس دهی می شود در این مسیر هر قطار 11 واگن که هر سالن آن 10 کوپه و هر کوپه 6 نفر ظرفیت دارد، همچنین مسیر کرمان به مشهد با 10 واگن که هر سالن آن 10 کوپه و هر کوپه 4 نفر ظرفیت دارد اما از کیفیت مطلوب تری برخوردار است، مسیر کرمان به زاهدان با 5 واگن که هر سالن آن 10 کوپه و هر کوپه 6 نفر ظرفیت دارد نیز هم اکنون سروریس دهی می شود.

مسیر کرمان به یزد نیز با قطاری دو طبقه که سه واگن دارد و هر واگن آن 108 نفر ظرفیت دارد، پوشش داده می شود.

کمبود شدید بلیط قطار در تمام فصول

هم اکنون در هیچ کدام از حرکتها از کرمان به مقاصد ذکر شده، هیچ قطاری جای خالی نداشته و کمبود بلیط یکی از مشکلات اساسی مسافرانی است که سفر با قطار را انتخاب می کنند؛ البته این مسئله در حالی نشانگر استقبال بسیارخوب کرمانیها و در مجموع مسافران از سیستم حمل و نقل ریلی است که از آن طرف، نشان دهنده کمبود قطار در مسیرهای مختلف در پهناورترین استان کشور بوده است.

برخی ریلهای کرمان بیش از 40 سال عمر دارند/ قطارها فرسوده اند

این اما، تنها مشکل موجود در این بخش نیست. گفته می شود بیشتر قطارهایی که در حال حاضر در خط راه آهن کرمان تردد می کنند، فرسوده بوده که این قطارهای قدیمی در ریلهایی با عمر 40 سال حرکت می کنند.

این فرسودگی هم به دنبال خود بی کیفیتی و عدم وجود امکانات لازم و کافی را به دنبال داشته است. همین که مسافران اغلب قطارهای کرمان باید بر روی صندلی های اتوبوسی که برای استفاده طولانی مدت به هیچ وجه مناسب نیستند، بنشینند و گرما یا سرمای غیر قابل تحمل مسیرهای ذکر شده را به دلیل خرابی سیستم های تهویه و سرمایشی و گرمایشی تحمل کنند و یا اینکه به دلیل نبود محافظ های مناسب همواره شاهد ورود گرد وغبار به داخل کوپه ها باشند، خود موید فرسودگی و نیاز فوری این قطارها به تعویض و جایگزینی با انواع پیشرفته تر آن است.

ولی برای آن دسته از مسافرانی که هدفشان زود  رسیدن و سلامت رسیدن به مقصد است و قطار را بر هواپیما و اتوبوس و خودروی شخصی خود ترجیح می دهند، شاید کیفیت نامطلوب کوپه های قطارها قابل تحمل باشد اما به طور یقین هیچ مسافری تاخیرها و سرعت پایین قطارها را تاب نمی آورد؛ در حال حاضر کمتر کسی را می توان یافت که در مسیرهای زیر پوشش سیستم ریلی کشور در کرمان تردد کرده باشد و از تاخیرهای مداوم گلایه مند نباشد.

تاخیر قطار کرمان - زاهدان پشت شن های روان

اگر چه از سوی مسئولین بیشتر تاخیر قطارهای کرمان مربوط به مسیر کرمان – زاهدان است، آن هم به دلیل بروز طوفانهای سنگین شن در مناطق حوالی خط راه آهن و پوشیده شدن ریلها توسط حجم بالایی از شن ، اما مسافران سایر خطوط به ویژه کرمان – تهران نیز همواره از این وضعیت ناراضی بوده اند.

افزایش کیفیت خدمات ریلی کرمان؛ وعده ای که زمان مشخص ندارد

البته مدیر کل راه آهن استان کرمان، در گفتگو با خبرنگار مهر مژده حل این مشکل و افزایش کیفیت سرویس دهی توسط قطار را می دهد؛ هر چند زمان قطعی برای آن تعیین نمی کند.

مهرداد پاسیار با تایید مشکلات موجود اظهار می کند: برای حل این مسایل و بهبود سرویس دهی اقداماتی در حال انجام است.

وی می افزاید: از جمله این اقدامات، جایگزینی واگنهایی با کیفیت بالاتر و تعمیر و اصلاح واگنهای کنونی بوده است.

وی با تاکید بر افزایش کیفیت خدمات رسانی قطارهای مسیر کرمان بیان می دارد: این امر در اولویت برنامه های ما قراردارد اما برای رسیدن به نقطه مطلوب نمی توان زمان خاصی را تعیین کرد.

چهارسال طول کشید تا قطار کرمان - یزد دو طبقه شد

مدیر کل راه آهن استان کرمان به راه اندازی قطار دو طبقه در مسیر کرمان به یزد طی روزهای اخیر نیز اشاره کرده و می گوید: این پروژه در سال 86 کلید خورد و حدود چهار سال طول کشید تا عملی و اجرایی شد.

وی با بیان اینکه این قطار از بهترین امکانات اعم از سرویس تهویه مناسب برخوردار است، اظهار می دارد: سرعت این قطار 160 کیلومتر در ساعت است که تا 260 کیلومتر قابل افزایش است.

مدیر کل راه آهن استان کرمان تصریح می کند: راه اندازی این قطار در راستای افزایش کیفیت سرویس دهی بوده که این فعالیتها همچنان در حال ادامه و پیگیری است تا بتوان رضایت مسافران را کسب کرد.

وی از فرسوده بودن خطوط راه آهن به خصوص در مسیر کرمان به یزد نیز  خبر داده و بیان می دارد: در سال گذشته ترمیم 18 کیلومتر از این مسیر انجام شد که ترمیم و تعمیر بخش دیگری از این محور نیز طی سال جاری انجام خواهد شد.

پاسیار در خصوص مشکلات موجود در مسیر راه آهن کرمان – زاهدان هم به خبرنگار مهر می گوید: بروز طوفان شن و ورود شنهای روان به مسیر خط آهن در محدوده کرمان زاهدان، معضلی است که در طول سال با آن روبرو هستیم.

وی اظهار می دارد: اما برای حل این معضل، تمهیداتی اندیشیده شده است.

وی اجرای پروژه های تثبیت شنهای روان را از جمله این اقدامات عنوان کرده و بیان می دارد: همچنین اکیپهای کارگری در حال حاضر در این محدوده مستقر شده است و در مناطقی هم که احتمال بروز مشکل وجود دارد، اکیپهای امدادرسانی درنظر گرفته شده است.

.................................

گزارش: اسماء زنگی آبادی

عکسها تزئینی است