جوابیه معاونت عمرانی شهرداری تهران به یک گزارش و پاسخ مهر

به گزارش خبرنگارمهر، پیرو انتشار گزارشی با عنوان «افتتاح پروژه های پرخطر در شهر/ انکار واقعیت به جای اصلاح نواقص» در صفحه شهری خبرگزاری مهر در تاریخ بیستم تیرماه سال ۱۳۹۷، معاونت عمرانی شهرداری تهران جوابیه ای ارسال کرد که متن کامل آن به شرح زیر است:

در گزارش مذکور آمده است: "پس از مدت ها رخوت شهرداری تهران در حوزه عمرانی، به تازگی ۵ پروژه در شهر به بهره برداری رسیده است." متاسفانه نویسنده محترم گزارش در مطلع نوشتار خود یکی از فعال ترین حوزه های مدیریت شهری طی سال ها و ماه های اخیر را به رخوت متهم کرده است. به درستی مشخص نیست که مقصود نگارنده از عبارت "مدت ها" دقیقا چه مدت زمانی است اما شاید ذکر بخشی از اقدامات معاونت فنی و عمرانی شهرداری تهران طی سال ۱۳۹۶ و ماه های سپری شده از سال جاری راهگشا باشد.

بد نیست بدانیم شبکه بزرگراه ها و معابر شریانی شهر تهران از ابتدای سال ۱۳۹۶ تا کنون به میزان بیش از ۳۲ کیلومتر توسعه یافته است. بخش قابل توجهی از این آمار مربوط به بهره برداری از پروژه احداث بزرگراه شهید حسین همدانی (ادامه غربی بزرگراه شهید حکیم) در مردادماه سال ۱۳۹۶ است. در همان سال ۴ کیلومتر دیگر در نتیجه افتتاح تونل شهدای غزه، تونل و زیرگذر ضربعلی زاده و زیرگذر تقاطع سه راه تقی آباد به طول شبکه معابر افزوده شد. طی سال ۱۳۹۶ علاوه بر تکمیل ۱۲ دستگاه پل در تقاطع های دهگانه پروژه احداث بزرگراه شهید حسین همدانی، یک پل روگذر در تقاطع سه راه تقی آباد، ۲ پل دوربرگردان در بلوار ارتش و ۴ پل در تقاطع بزرگراه شهید خرازی با محور ۴۵ متری شهید باقری مورد بهره برداری قرار گرفت؛ به عبارت دیگر ۱۹ دستگاه پل در قالب ۱۳ تقاطع غیرهمسطح تحویل شهروندان شد.

تصاویر ارسال شده توسط معاونت عمرانی 

ناگفته نماند امسال نیز در نتیجه بهره برداری از پروژه های احداث فاز نخست تونل آرش-اسفندیار، بهسازی جاده دسترسی به مجتمع پسماند گود آبعلی، پل دسترسی از بزرگراه امام علی(ع) به سمت غرب بلوار ارتش و مسیر راستگرد غرب به جنوب این تقاطع، بیش از ۴۲۰۰ متر به طول شبکه بزرگراه ها و معابر شریانی پایتخت افزوده شده است.

طی همین مدت پروژه های مقاوم سازی و بهسازی لرزه ای پل های تقاطع بزرگراه شهید چمران با خیابان ملاصدرا، تقاطع بزرگراه شهید همت با بزرگراه کردستان، تقاطع بزرگراه صدر با خیابان دکتر شریعتی، تقاطع بزرگراه صدر با بزرگراه شهید مدرس، تقاطع بزرگراه شهید همت با بزرگراه امام علی(ع)، تقاطع بزرگراه شهید چمران با مسیر ورودی نمایشگاه بین المللی شهر تهران و پل کریمخان به سرانجام رسید و علاوه بر تصفیه خانه دریاچه شهدای خلیج فارس، ۴ پروژه مهم جمع آوری و هدایت آبهای سطحی شامل کانال کمکی قطعه ۳ کانال سرخه حصار جنوبی، ساماندهی و احیای رودخانه وردآورد، ایمن سازی بستر رودخانه کن و کانال کمکی سرخه حصار(حدفاصل میدان بسیج تا پل دولت آباد) وارد مدار شدند.

نویسنده گزارش در حالی از روشنایی ناکافی پل دسترسی از بزرگراه امام علی(ع) به سمت غرب بلوار ارتش سخن گفته است که پایه های روشنایی مشرف به پل، حتی در تصویری که خبرگزاری مهر در صدر این گزارش درج کرده است نیز به خوبی مشهود است! براساس گزارش مهندسان مشاور پروژه که از مشاوران بنام و تراز اول کشور به شمار می آیند، روشنایی محدوده پروژه براساس طراحی شرکت توزیع برق استان تهران به طور کامل اجرا شده است و حتی تصاویر پایش پل در شب نیز نشان می دهد وضعیت روشنایی پروژه، تفاوت خاصی با سایر معابر بزرگراهی ندارد.

تصاویر ارسال شده توسط معاونت عمرانی 

در بخشی از گزارش فوق آمده است: "یکی از این پروژه ها تقاطع های غیرهمسطح بزرگراه ارتش با بزرگراه های امام علی(ع) و شهید صیاد شیرازی است. پروژه ای که به گفته شهروندانی که از این پروژه تازه تاسیس استفاده می کنند، نه روشنایی کافی دارد و نه تابلوی راهنما که رانندگان بتوانند در زمان مناسب برای تغییر مسیر تصمیم گیری کنند."

 ای کاش نویسنده محترم شخصا وارد عرصه تحقیقات میدانی می شد در این صورت نه تنها می توانست با استفاده از تابلوهای راهنما در زمان مناسب تغییر مسیر دهد بلکه متوجه می شد سرعت مجاز رانندگی روی پل دسترسی از بزرگراه امام علی(ع) به سمت غرب بلوار ارتش، همانند سایر پل های جهتی و براساس آنچه روی تابلوهای اعلام محدودیت سرعت اعلام شده ۴۰ کیلومتر بر ساعت است.

گفته شده است: "یکی از شهروندان تهرانی که مسیر هر روزه اش  این پل غیر همسطح است، می گوید: مسیری که به تازگی افتتاح شده، شب ها تاریک است و به دلیل شیب این مسیر، میزان تصادف هم بالا است. به گفته او در یکی از شب ها ۳ تصادف همزمان در این مسیر رخ داده بود که اگر تابلوی راهنما و روشنایی بود، هیچ یک از این حوادث رخ نمی داد. "

نویسنده مطلب نه تنها با اتکا به نقطه نظرات شهروندان، نظر مسئولان معاونت فنی و عمرانی شهرداری تهران مبنی بر مجاز بودن شیب طولی پل دسترسی از بزرگراه امام علی(ع) به سمت غرب بلوار ارتش را رد می کند بلکه نظر سرهنگ "احسان مؤمنی" رئیس اداره تصادفات پلیس راهور تهران بزرگ مبنی بر عدم وقوع تصادفات منجر به ثبت کروکی در این مسیر را نیز مردود می داند. البته که اهمیت توجه به آرا و نقطه نظرات شهروندان در فرآیند تعریف و پیدایش پروژه های عمرانی بر هیچ کس پوشیده نیست اما باز هم طرح این پرسش بی مناسبت نخواهد بود که زیرسوال بردن ایمنی و استانداردهای یک پروژه عمرانی با اتکا به نقطه نظرات غیرکارشناسی، چه آورده ای برای شهر و شهروندان خواهد داشت؟

توضیح خبرگزاری مهر :

وقتی از رخوت در حوزه عمرانی حرف می زنیم /ما به چشمانمان اعتماد کردیم

گاهی باید به چشمانمان اعتماد کنیم وقتی خودمان در صحنه تصادف هستیم اما مسئولان می گوید هیچ تصادفی رخ نداده است. وقتی خودمان در محله مان پروژه عمرانی رها شده داریم اما می گویند هیچ پروژه رها شده ای در پایتخت  نیست.

وقتی در تاریکی رانندگی می کنیم و تنها نور خودروها، جاده پیش رو را روشن کرده اما می گویند روشنی مسیر تامین شده است.

معاونت عمرانی شهرداری تهران در جوابیه اش به مهر می گوید یکی از فعال ترین معاونت های شهرداری تهران بوده اما وقتی اعضای شورای شهر تهران در اولین هم اندیشی با شهردار کنونی تهران خواستار تعیین تکلیف پروژه های نیمه تمام شهر تهران هستند، موضوعی که در جلسات غیر رسمی اعضای شورای شهر با شهردار پیشین تهران نیز مطرح شده منظورمان از رخوت در این حوزه مشخص می شود.

وقتی مجید فراهانی از خطرهایی می گوید که پروژه های نیمه کاره برای شهروندان تهرانی ایجاد کرده و خواستار تعیین تکلیف هر چه سریعتر پروژه زیر گذر استاد معین می شود. منظورمان از کم کاری در این حوزه مشخص می شود.

وقتی محسن هاشمی رییس شورای شهر تهران در نخستین نشست فصلی با حضور افشانی از بلاتکلیفی پروژه های نیمه تمام عمرانی گلایه می کند و می گوید: بسیاری از این پروژه ها بالای ۵۰ درصد پیشرفت دارند و اتمام آن کار سختی نیست.

او ادامه می دهد : ۵۸۴ کیلومتر بزرگراه ساخته شده و تنها ۵۱ کیلومتر از پروژه های بزرگراهی باقی مانده که آن هم بالای ۷۰ درصد پیشرفت داشته و می توان با پروژه های مشارکتی آن را تکمیل کرد. در حال حاضر ۳۷۰ تقاطع غیرهمسطح ساخته شده و ۴۷ تقاطع همسطح باقی مانده است که برخی از آنها ۹۰ تا ۵۰ درصد پیشرفت داشته است که تکمیل آن واقعا کار سختی نیست.

کاش نویسنده جوابیه به سخنان محمد سالاری رییس کمیسیون معماری و شهرسازی شورای شهر که در گزارش آمده است نیز توجه می کرد تا دلیل استفاده از کلمه رخوت در حوزه عمرانی را متوجه می شدند.

سالاری در خصوص عملکرد عمرانی مدیریت شهری می گوید: در عمل در حوزه اتمام پروژه‌های نیمه‌تمام و تکمیل پروژه‌های عمرانی دوره گذشته مدیریت شهری که ممکن است پروژه‌های اولویت‌دار نیز نبوده باشد، قصور داشته‌ایم و این اشکال وجود داشته که شهرداری طی ۹ ماه گذشته کارنامه خوبی در فرآیند اتمام پروژه‌های عمرانی نیمه‌تمام نداشته است؛ موضوعی که هم با محمدعلی نجفی شهردار سابق مطرح کردیم و هم در آخرین هم‌اندیشی که اخیرا با افشانی، شهردار جدید تهران، داشته‌ایم. افشانی این موضوع را پذیرفت که پروژه‌های نیمه‌تمام باید در اولین فرصت به اتمام برسد.

رییس کمیسیون معماری و شهرسازی شورای شهر تهران معتقد است: این که اعتبار داریم یا نداریم توجیه مناسبی برای شهروندان تهرانی نیست و ضرورت دارد پروژه‌های نیمه‌تمام هر چه زودتر تعیین تکلیف شود  و رمپ و لوپ‌های برخی بزرگراه‌ها، پل‌های نیمه‌تمام و در برخی مکان‌ها ستون‌هایی که نیمه‌تمام رها شده، باید در اولویت اصلی باشد. به گفته سالاری در حال حاضر موضوع پروژه‌های نیمه‌تمام، تأثیری جدی بر امنیت شهروندان نیز گذاشته است.

پروژه های نیمه تمام عمرانی دغدغه شهردار کنونی تهران است وقتی اولین انتخابش معاون عمرانی است و در مراسم تودیع وی نیز می گوید: اولویت این حوزه اتمام پروژه های نیمه تمام است.

در تصاویر ارسال شده برای خبرگزاری تابلو راهنمای مسیر کمی بعد از آغاز پل نصب شده است . یکی از دلایل تصادفاتی که در این مسیر رخ می دهد مکان نصب این تابلو است و خودروهایی که پس از عبور از این دسترسی قصد بازگشت به این خروجی را دارند . در حالی که پیش از این پل باید تابلوی راهنما نصب شود تا خودروها مسیر خود را انتخاب کنند .  در این گزارش  نیز پلیس وقوع تصادف را در این محل با قاطعیت رد نکرده و اعلام کرده است تصادفاتی که بالای ۷ میلیون خسارت دارند به کشیدن کروکی ختم می شود و برای تصادف های کوچک تر از آن کروکی کشیده نمی شود و در آمار تصادفات پلیس نمی آید.

و همان طور که در تصاویر ارسالی به خبرگزاری هم مشاهده می شود مسیر زیر پل یعنی انتهای اتوبان امام علی در خاموشی است . در این گزارش دست نویسنده برای انتقادهای مطرح شده خالی نبود. این گزارش روایت تردد هر روزه تعدادی از همکاران ما در خبرگزاری است. روایت مشاهدات هر روزه افرادی که در این منطقه سکونت دارند. ما در گزارش هم  اظهار نظرهای  مسئولان عمرانی و پلیس را آوردیم و هم آن چه دوستان ما به چشم دیده بودند و خود تجربه اش کرده بودند. ما برای تهیه این گزارش به جای آن که تنها به اظهار نظرهای کارشناسی توجه کنیم به چشمانمان هم اعتماد کردیم.