اجرای ناوبری ماهواره‌ای در ۹ فرودگاه

به‌ گزارش خبرگزاری مهر، ابراهیم شوشتری ضمن اعلام این خبر گفت: با اجرای طرح‌های ناوبری ماهواره‌ای که با اطلاعات ماهواره‌های ناوبری GPS و GLONASS طراحی می‌شود٬ استفاده از تجهیزات ناوبری زمینی NDB، VOR، DME و ILS به حداقل ممکن رسیده و در برخی موارد و در صورت استفاده از امکانات داخل هواپيما ABAS به صفر خواهد رسید.

شوشتری افزود: با استفاده از ناوبری ماهواره‌ای و امکان استفاده از دقت ناوبری مورد نیاز، وابستگی عملیاتی طرح‌های تقرب به دستگاه‌های فرودگاه‌ها برطرف شده و با استفاده از قابلیت‌های تجهیزات ناوبری ماهواره‌یی نصب شده در هواپیماها، طرح تقرب تهيه و در كتاب هوانوردي منتشر می‌‌شود.

معاون عملیات هوانوردی شرکت فرودگاه‌ها٬ با بیان اینکه این روش برای فرودگاه‌های فاقد تجهیزات ناوبری بسیار مطلوب است٬ اظهار داشت: برای بهره‌برداری از طرح‌های تقرب ناوبری ماهواره‌یی از تجهیزات سنتی ناوبری فرودگاه استفاده نمی‌شود بلکه این طرح‌ها یا جایگزین می‌شوند و یا به‌عنوان طرح‌های پشتیبان مورد بهره‌برداری قرار می‌گیرند تا امکان دسترسی به فرودگاه در هر شرایط جوی فراهم شود.

به گفته وی، در حال حاضر اکثر کشورهای جهان به ویژه کشورهای پیشرو در صنعت و کشورهای در حال توسعه از این طرح‌ها به دلیل صرفه اقتصادی و کاهش وابستگی به تجهیزات زمینی استفاده می‌‌کنند.

وی تصریح کرد: براساس برنامه تهیه شده در منطقه، کلیه کشورها از جمله جمهوری اسلامی ایران موظف هستند براساس جدول زمانبندی مصوب برای فرودگاه‌های بین‌المللی خود طرح‌های تقرب ناوبری منطقه‌یی و ماهواره‌یی مناسب را تدوین و اعلام کنند.

شوشتری همچنین از اعزام یک گروه سه نفره از كارشناسان اداره طراحي براي گذراندن دوره تخصصي ۲۰ روزه در سنگاپور براي تسريع در ارائه طرح‌هاي ماهواره‌اي خبر داد و گفت: طرح‌های ناوبری ماهواره‌ای تا پایان سال آینده(۱۳۹۴) در نه فرودگاه بین‌المللی کشور اجرایی می‌شود.

وی همچنین افزود: با توجه به عدم نیاز به تجهیزات زمینی، در حال حاضر کلیه فرودگاه‌های کشور می‌توانند از این طرح‌ها برخوردار شوند. شوشتری با بیان اینکه استفاده از طرح‌های ناوبری مستلزم بهره‌مندی هواپیماها از(FMS)  یا تجهیزات مشابه و اطلاعات روز است٬ گفت: ایرلاین‌ها باید هواپیماهای خود را به اویونیک به‌روز مجهز نمایند.

به گفته شوشتری، استفاده از طرح ناوبری ماهواره‌ دست شرکت‌های هواپیمایی را برای استفاده از فرودگاه‌هایی که دارای انواع طرح‌های تقرب هستند باز گذاشته و برای برنامه‌ریزی آنها مطلوب‌تر است.

معاون عملیات هوانوردی شرکت فرودگاه‌ها٬ ایجاد مسیرهای مستقیم و موازی و در نتیجه کاهش مصرف سوخت و کاهش تولید CO۲٬ به حداقل رساندن تداخل طرح‌های تقرب٬ ارائه طرح‌های مستقیم برای فرود هواپیماها٬ کاهش تأخیرات پروازی در پایانه‌ها(TMA)٬ کاهش وابستگی به تجهیزات ناوبری زمینی و سهولت اجرا توسط خلبانان را از جمله مزایای استفاده از طرح‌های ناوبری ماهواره‌‌یی برشمرد.

برای اولین بار طرح تقرب ناوبری منطقه‌یی و ماهواره‌یی در سال ۱۹۹۶ در آلاسكا توسط آلاسکا ایرلاین مورد بهره‌برداری قرار گرفت و به‌تدریج در سایر فرودگاه‌هاي دنيا متداول شد.

در ایران به‌دلیل محدودیت‌های موجود در ایرلاین‌ها و مشکلات موجود در ایجاد مسیرهای هوایی مستقیم و موازی، استفاده از اینگونه طرح‌ها با کندی در جریان است.