پای پروژه های راهسازی خراسان رضوی در قیر گیر کرده است

به گزارش خبرنگار مهر در مشهد، امروزه در صنعت راهسازی و راهداری تامین قیر برای اجرای پروژه های این بخش ها به عنوان یک امر مهم و ضروری به شمار می رود، اما در ماه های اخیر شاهد بروز معضلی در راستای اجرای پروژه های مختلف اداره کل راه و ترابری خراسان رضوی هستیم.

سئوال اینجاست که برای رفع این مشکل چه می توان کرد و بروز این معضل چه تاثیری بر روند اجرایی فعالیت ها داشته است؟

معاون راهداری اداره کل راه و ترابری خراسان رضوی در خصوص مشکلاتی که در راستای کمبود قیر برای اجرای پروژه ها بوجود می آید، گفت: به هر حال بخش زیادی از فعالیت هایی که توسط معاونت راهداری در سطح جاده های استان انجام می شود، نیازمند قیر است و به طور طبیعی کاهش این ماده که در صنعت راهداری نقشی مهم دارد، تاثیر منفی در روند اجرایی فعالیت های ما خواهد داشت.

مهندس ابراهیم صنیعی ادامه داد: تا هنگامی که قیر مورد نیاز برای اجرای پروژه هایی نظیر لکه گیری و ترمیم آسفالت جاده ها تامین نشود، نمی توان کاری در این بخش پیش برد و این در حالی است که مردم شهرستان های مختلف در کنار مسئولین محلی انتظار دارند فعالیتی که در حال انجام است، هر چه سریع تر به پایان برسد و همین مطلب موجب اعتراضات و مشکلات پس از آن خواهد شد.

وی گفت: در حال حاضر و برای پیش بردن پروژه هایی که در معاونت راهداری در حال انجام است، به بیش از 30 هزار تن قیر 250 MC و 70 هزار تن قیر 60.70 نیاز داریم که این میزان قیر در اجرای پروژه هایی نظیر لکه گیری، روکش های آسفالتی و سیل کت (به نوعی آسفالت حفاظتی با ضخامت کم) و تک کت (پخش یک لایه بسیار نازک قیر) مورد استفاده قرار خواهد گرفت.

صنیعی برای حل مشکلات کمبود قیر راهکارهایی نیز پیشنهاد داد و گفت: با توجه به اینکه عملیات ترمیم آسفالت ها در فصل زمستان کمتر انجام می شود بهتر است عملیات تعمیر پالایشگاه ها در این فصل تعیین شود.

وی ادامه داد: برای بالا بردن راندمان کاری فعالیت های راهداری می توان قیر مورد نیاز این بخش را در ماه های ابتدایی سال تامین کرد، ضمن اینکه تامین قیر یارانه ای برای اجرای عملیات های راهداری نیز می تواند راهکار دیگری برای رفع معضل کمبود قیر باشد.

ذخیره سازی قیر در مخازن ادارات و پیمانکاران یکی از راهکارها

معاون راه روستایی اداره کل راه و ترابری خراسان رضوی نیز در خصوص راهکارهایی که می توان برای حل مشکل کمبود قیر از آنها استفاده کرد، گفت: ذخیره سازی قیر در مخازن ادارات و پیمانکاران می تواند یکی از راهکارهایی باشد که برای حل این معضل مورد استفاده قرار گیرد.

مهندس احمد ابراهیمی مقدم افزود: متاسفانه در حال حاضر تعطیلی پالایشگاه ها در فصل تابستان به عنوان یکی از معضلات تامین قیر مورد نیاز، مطرح است و باید در این زمینه تدبیری اندیشیده شود زیرا با رفع این مشکل، معضلاتی که در پی آن می آید نیز رفع خواهد شد.

معاون راه روستایی اداره کل راه و ترابری خراسان رضوی افزود: برنامه ریزی مناسب بخش هایی که مسئول تحویل قیر هستند و همچنین خارج کردن صنعت قیر از انحصار دولتی و جلب مشارکت بخش خصوصی در این صنعت می تواند به عنوان یکی از راهکارهایی که در این بخش چاره ساز خواهد بود، مورد بررسی قرار گیرد.

وی تاکید کرد: در حال حاضر معاونت راه روستایی اداره کل نیز به دلیل کمبود قیر در پروژهای خود با مشکل مواجه است که این مسئله باعث بروز مشکلاتی همچون تاخیر در انجام تعهدات و محقق نشدن اهداف موافقتنامه های مبادله شده، تخریب عملیات زیرسازی و وارد شدن ضرر و زیان به پیمانکار، تعویق در اجرای پروژه ها و تمدید اجرایی قرارداد با پیمانکار، بوجود آمدن تبعات اجتماعی و نارضایتی اهالی منطقه از کندی عملکرد شده است.

ابراهیمی مقدم در پایان خاطرنشان کرد: در حال حاضر برای اتمام پروژه هایی که در دست اقدام داریم، به بیش از 26 هزار تن قیر 60.70 و بیش از 8 هزار تن قیر 2 MC  نیاز داریم.

اشکال در بخشنامه های تهیه قیر

معاون راهسازی اداره کل راه و ترابری خراسان رضوی نیز در خصوص بحث کمبود قیر برای اجرای پروژه های راهسازی می گوید: در ابتدای سال 87 از سوی معاونت برنامه ریزی و نظارت راهبردی رئیس جمهوری بخشنامه ای در خصوص چگونگی تهیه قیر برای پروژه هایی که قبل از سال 87 جهت انجام آنها عقد قرارداد صورت گرفته بود، صادر شد اما متاسفانه این بخشنامه در بخش هایی دارای مشکل بود.

محمدرضا اکبری افزود: در این بخشنامه جهت قراردادهایی که در سه ماهه نخست سال جاری عقد قرارداد شده اند، در زمینه آنالیز بهای قیمت قیر آزاد برای این پروژه ها تعیین تکلیف نشده است ضمن اینکه به رغم اینکه نحوه پرداخت یارانه برای خرید قیر یارانه ای در این بخشنامه ذکر شده اما متاسفانه با عنایت به کمبود اعتبارات فصل راه و قیمت بالای قیر آزاد شرکتهای جی و پاسارگاد که تامین کننده اصلی قیر هستند تمایلی به صدور پیش فاکتور برای قیر یارانه ای و تحویل این نوع محموله ها به پیمانکاران ندارند.

اکبری ادامه داد: ضمن اینکه قیمت بالای قیر آزاد و کمبود نقدینگی بین پیمانکاران توان تهیه قیر آزاد را نیز از آنها سلب کرده و پیمانکاران توانایی خرید قیر به صورت کلی را ندارند.

انحصاری بودن تولید قیر یکی از مشکلات تامین قیر مورد نیاز است

معاون راهسازی اداره کل راه و ترابری خراسان رضوی تصریح کرد: انحصاری بودن تولید قیر یکی دیگر از مشکلاتی است که در راه تامین قیر مورد نیاز پروژه های راهسازی وجود دارد.

وی در خصوص راهکارهایی که در زمینه رفع این مشکل وجود دارد نیز گفت: تخصیص به موقع و متناسب با نیاز اعتبارات در فصل راه، خروج از انحصار صنعت تولید قیر، حذف کامل یارانه در تولید قیر و تخصیص اعتبارات در ابتدای سال شمسی با توجه به فصل مناسب کاری در استان های سردسیری همچون خراسان رضوی در رفع این مشکل کارساز خواهد بود.

کمبود قیر باعث کندی اجرای پروژه های راهسازی خراسان رضوی شده است

محمدرضا صفرنژاد مدیرعامل یکی از شرکتهای راهسازی طرف قرارداد با اداره کل راه و ترابری خراسان رضوی نیز در خصوص بحث کمبود قیر گفت: متاسفانه این مشکل به شدت در روند کاری پیمانکارانی که پروژه های راهسازی را در دست اجرا دارند تاثیر گذاشته و باعث کندی کار شده است.

وی افزود: در حال حاضر بیش از 70 درصد کارخانه های آسفالت پروژه های راهسازی استان فعال نیستند ضمن اینکه یارانه ای شدن قیر تحویلی به پیمانکاران مشکل را دوچندان کرده است.

این پیمانکار پروژه های راهسازی ادامه داد: با توجه به اینکه قیرهای یارانه ای با تاخیر پرداخت شده و باعث تاخیر در سرعت اجرای کار می شود، به تازگی قیر مورد نیاز برای اجرای پروژه ها را از بورس تهیه می کنیم که به رغم قیمت بالایی که دارد به موقع و سریع تحویل داده می شود.

وی با اشاره به کمبود اعتبارات در جهت خرید قیر از بورس گفت: راهکارهای زیادی برای افزایش حجم قیر تولید شده در کشور وجود دارد که یکی از اساسی ترین آنها خارج کردن تولید قیر از انحصار دو شرکت جی و پاسارگاد است.

صفرنژاد ادامه داد: تولید این دو کارخانه، دیگر جوابگوی نیاز حجم پروژه های راهسازی نیست و باید با وارد کردن بخش خصوصی به صنعت تولید قیر، شرایط را برای فعالیت پیمانکاران در پروژه ها مهیا کرد.

وی خاطرنشان کرد: دولت باید ارائه قیر به صورت یارانه ای را منتفی کند و پروژه ها را بر اساس تهیه قیر آزاد به پیمانکاران واگذار کند.

انحصاری بودن تولید، اصلیترین مشکل تامین قیر است

به نظر می رسد اصلی ترین مشکل در تامین قیر پروژه های راهسازی انحصاری بودن تولید قیر کشور و همچنین عدم توانایی دو شرکت تولید کننده قیر در پاسخ به نیاز این فرآورده نفتی در بین پیمانکاران است.

با این شرایط مشارکت بخش خصوصی در این صنعت به طور قطع بهترین گزینه برای توقف روند فعلی خواهد بود که امید است مسئولان امر با اندیشیدن راهکاری مناسب در این خصوص گامی موثر در راستای پیشرفت بیش از پیش پروژه های راهسازی و راهداری بردارند.